今年是人类飞行100周年的庆典之年，是人类飞行史上的一个重要里程碑，1903年12月17日，怀特兄弟短短59秒的空中飞行揭开了人类征服地球引力的开端，因此今年惟一的大规模航展——巴黎航展也格外的引人关注。与上一届展览的盛况相比，本届巴黎航展虽然也如期粉墨登场，但锣鼓点却敲得有气无力。此次航展在“沉闷和忧伤”的气氛中揭幕。沉闷源于航空航天行业的重重危机，忧伤则是“协和”飞机退役所致。而中国展团在巴黎的良好表现则成了本次航展的一个亮点。

　　并不圆满的盛典

　　今年巴黎航展最大的特点就是相对的冷清。虽然有38个国家和地区的企业参展，但总体规模比上一届减少了近10％。在2001年的第44届巴黎航展上，参展飞机达到226架，今年则减少到了201架。上届航展吸引了33万参观者，预计今年的参观人数肯定要滑坡。

　　与以往一样，本届航展仍分产品展示和航空飞行表演两大部分。由于世界经济衰退及伊拉克战争等因素的影响，本届航展的总体规模比上届缩小了8％，例如参展的飞行器数量由上届的226个减少到了201个，飞行表演时间也从往届的每日平均两小时减至1小时15分钟。没有美国战斗机参加航空表演，这在巴黎航展历史上还是第一次。

　　中国展团大出风头

　　这次航展，中国航空业参展的四个企业分别是：中国航空工业第一集团、中国航空技术进出口总公司、中国精密仪器进出口总公司、中国长城工业总公司。每个代表团都将代表数个航空设备生产商和发动机制造商。其中，中航一集团的展品将在巴黎航展的第5展厅展出，这是中国主要的航空工业集团首次直接在航展中亮相。

　　航展虽然对业内人士开放，但中国航空工业第一集团公司的等积飞机模型前依然有络绎不绝的参观者。在柔和典雅的彩色灯影中，一架白色新型涡扇支线客机—ARJ21静静地立在大厅中央，漂亮得如一只白天鹅。将于2006年试飞的ARJ21飞机是我国自行设计制造、具有自主知识产权的新型支线飞机，不但外观流畅，而且具有舒适性、通用性等特点。飞机在展馆一亮相，便赢得航展组委会和参观者的一致赞美。每天都有几千人次登机参观，和飞机合影。

　　本届航展虽然有38个国家和地区的企业参展，参展飞机达226架，但无论规模和质量都不如上届。原因是多方面的，近年来国际航天航空业境况不佳，危机重重，加上美国对法国反对其攻打伊拉克战争耿耿于怀，对巴黎航展进行“软抵制”，不仅没有派军用飞机参加航空表演，而且参展的公司和飞机也大大缩水。俄罗斯则怕重蹈上次飞机险些被扣抵债的覆辙，索性没来新机型。

　　虽然本届航展有些压抑气氛，但如航展组委会所言，这次中国参展企业却是个亮点，一是因为4家中国航空航天企业的展厅面积加大，中国给巴黎航展注入新的活力；二是中国的新型支线飞机得到好评，成为展会明星。美国《航空周刊》“巴黎航展特刊”报道了中航一集团的参展情况，并配发了ARJ21飞机模型的照片。法国斯奈克玛公司副总裁参观飞机后，对ARJ21飞机表示了极大兴趣。航展组委会认为，中航一集团第一次以集团名义参展就带来如此好的展品，非常了不起。另外三家中国企业的展品也同样得到参观者青睐。中国长城工业总公司不但带来长征系列火箭的几个主打产品，而且展出了增雨防雹火箭和科学实验用的小火箭。由于神舟5号飞船今年进行载人飞行的消息已经公布，来这里咨询此事的人特别多，参观者充分注意到中国航天事业近年来的迅猛发展，对中国载人航天的进展表示极大的关注。

　　中国航天将有更大发展

　　此次带队参展的中航一集团常务副总经理杨育中谈到巴黎航展和中国企业参展时说：“航空业是全球性的工业，中国航空企业要想跻身世界航空业强者之林，就必须加入到这个圈子中来。航展为国际同行提供了交流的场所，利用航展的机会，可以展示集团发展的能力，积极参与国际航空的合作和竞争。”中航一集团虽是第一次参展，但却是大手笔，布置了227．5平方米的展台，参展代表团有60多人。

　　中国长城工业总公司除了传统项目火箭外，积极拓展业务范围，这次带来卫星零部件参展，标志着我国空间产品技术进一步成熟，并开始进入国际市场。公司宇航部总经理刘铀光掩饰不住兴奋向记者谈道，从1996年开始我国连续28次火箭发射成功，表明中国的长征火箭可靠度高，发射技术成熟。许多参观者都到他们的展台来，询问关于载人飞行的情况，甚至具体到宇航员有几个，是男还是女。随着中国航天航空事业的发展，越来越多的人在关注中国。

　　在巴黎出版的美国《国际先驱论坛报》的一篇文章指出：“中国正努力发展自己的民用和军用飞机，神舟5号今年将正式载人飞行，成为这届航展的非常重要的参展商。”中国，已经成为航展中一个出现频率很高的词。

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