前天，一架MD－82飞机在大连周水子机场冲出跑道，幸未造成人员伤亡。这架飞机是目前北方航空公司37架麦道飞机中的一架，重组了北航的南航集团很早就有用其他机型取而代之的计划。

　　这对波音和空中客车两家公司来说，都是大生意。

　　争抢“换机绣球”

　　由于刚刚发生一起事故，使得替换计划变得更加敏感。在被问起是否确实有该计划时，南航宣传部部长唐勇表示，“现在不是讨论这个问题的时候，不要把事故和替换机型这两件事情联系在一起。”目前，南航集团旗下的北航拥有24架MD－82和13架MD－90飞机。

　　而据此前《远东经济评论》报道，由于这批麦道飞机维护成本上升，配件数量减少，南航集团总经理颜志卿称，他希望在今年年底前签署一项合同，以实现机队的替换。

　　昨天，一位不愿透露姓名的人士也向记者证实，对于这些比较老的麦道机型，空中客车颇有取而代之的意向。就有关事宜，空中客车正在进行谈判，但至今还没有最后结果。

　　而波音中国销售主任邵祝平说，波音早就跟南航谈过更换麦道机型的事情，“但这不是一厢情愿的事情”。

　　MD－82问题

　　美国麦道公司研制的MD－82飞机，从1980 年代后期开始，由上海飞机制造工业公司组装，前后共生产30多架。1997年，随着麦道公司被波音兼并，该机型在上海的组装也告停止。

　　一个容易让人产生联想的数字是，我国从1993年以来的9起重大民航事故中，有3起与MD－82有关（不包括前天的那起事故），尤其是去年的大连空难造成112人死亡(事后查明为人为纵火造成的）。不过业内人士普遍认为，民用飞机能够上天飞行，说明都通过了国家的安全标准，MD－82在安全性上应该没有问题。

　　这些麦道飞机的机龄为十几年，离20年的服役期还有一段距离。但这些飞机在外表和内饰上显得较为陈旧，再加上国内的维修水平与国际标准有些差别，因而给乘客造成的印象并不很好。“还有一个现实的问题是，尽管零配件的供应不成问题，但维护成本可能会变高。”邵祝平说。

　　在围绕替换MD－82的竞争中，波音看上去更具优势。首先，麦道被波音兼并后，负责MD－82维护的技术支持人员也被波音所整合，如今该机型均由波音在维护。其次，南航的主力机型由波音构成，用波音机型替代麦道，有利于南航集团内部的整合，可以减少培训等方面付出的成本。

　　而北航在被重组前也有相当数量的空客飞机，这是有利于空客的砝码。从1997年至今，波音和空客在中国取得的订单数几乎打了个平手。这一次，双方也都有机会。

　　也许只是“画饼”

　　但邵祝平认为，情况没有看上去那么简单。南航如果找不到合适的下家，就舍不得轻易舍弃这批麦道飞机。毕竟这批飞机的固定成本折旧已经用完，飞机的大修情况也很好，完全可以继续用。而且，南航在2001年购进20架波音客机，今年又签了4架空客A330的订单，目前对空客又有新的意向。它近年的计划已经用得差不多了，替换麦道飞机的想法看起来不太现实。

　　据了解，去年5月的大连空难发生后，当时的北航一度压力很大，更换机型的事情也显得重要起来。但当查明失事原因与飞机本身无关后，更换机型的压力就减轻了。

　　《新闻晨报》2003年06月25日

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