编者按：本报上期刊发了《叫卖KD汽车中国造的尴尬》一文后，收到很多热心读者的回复。本报“青年汽车俱乐部”组织了部分会员也进行了讨论。在各种声音中，有赞同者，认为过分的 KD生产对中国车业有害无益；有反对者，认为这只不过是中国汽车产业必须要经历的一个过程，不必杞人忧天。本期选登两篇核心会员的文章，也欢迎更多的读者把自己的观点发给我们。

　　中国汽车市场对于每一款产品评判之苛刻，早已视汽车的开放程度超过了 IT和家电，虽然中国汽车制造要达到这二者的发展程度，也许还要经历若干年的磨练。

　　中国整体消费水平已经提升到一定的层次，所以只有汽车价格这个数量级，才值得人们费心评论？中国的 IT和家电制造水平早已达到了世界水平，所以CPU等关键部件进口的这一点关税，可以忽略不计？

　　没错，中国汽车工业的运营水平、国际化程度以及市场眼光，还远逊于那些支撑了“中国制造”的行业，所以在价格、质量和服务上，爱车一族还要继续忍耐一段，那些被“千夫所指”的汽车企业还难被唾沫淹死，况且在很大程度上，它们还在享受“卖方市场”的轻闲。

　　所以，企业暂时的效率不高，或者消费者暂时的无所适从，都是可以理解的，但我惟独难以理解一种言论，甚至为之感到愤怒。

　　其最经典的表述就是———“持币待购2006、爱车我要纯进口”。

　　相信很多人都持有或者曾经持有这种态度，而无论是于情还是于理，这种态度都令我难以理解和感到愤怒。

　　先说情的方面。这部分人的消费心理大概是这样的：那些纯国产品牌，因为大多是经济型轿车，买了他觉得跌份，而合资与进口的中高档轿车，他又舍不得买，或者说拿着中档轿车的钱想买高档轿车。最终，他选择等待2006关税完全放开以后的进口车，如今他没车开，只能算个进口车爱好者。

　　无论如何我还是觉得，奇瑞、中华、吉利们是中国汽车未来的希望和霸主，现在花个3万5万，是给“中国制造”一个支持，过渡个两三年，再买辆国产高档车，也是一个不错的选择。再说，等中国造出了物美价廉的轿车，也会觉得其中有自己的功劳（当然这只适用于那些极端理想主义者）。

　　那些合资企业在价格以及品牌上是受制于外方，但买一辆合资车，至少有50％是留在中国人手里了，而大多数外方红利也作为投资留在了中国，创造了利税和就业，至少在道义上，买合资车也与崇洋媚外关系不大，倒是给那些暂时患了软骨病的合资企业中方一个自强不息的机会，毕竟很多消费者已经为他们的前几轮积累作出了不小的贡献。

　　买进口车呢？不说大家也知道个大概：不仅绝大部分产品利润留给了外方，而且在众多销售环节，外资企业也正加紧渗透。

　　于理方面，其实分析脉络与此类似。如果所有的人都持币待购，国内汽车市场连续寒冬，结果吉利又卖冰箱了，奇瑞又搞配件了，合资公司个个亏光都被重组变卖了，然后关税又下降到可以接受的程度，此时“物美”（假设国外产的轿车质量都好）的进口车就真能“价廉”吗？

　　设想一下，如果压根儿就没有竞争者，进口车还会保持如今的到岸价吗？我看未必，而且那样对于中国的汽车市场甚至战略安全都是十分危险的。有位汽车老总说过：“中国进来几百万个汉堡包也许没什么，但进来几百万辆汽车，就完全不同了。”

　　如果你不相信今天的合资企业，你就不要相信明天的外资企业，而且我以为恰恰是有中方合作者的存在，中国的车价才能不断下降。据非常可靠的消息，广大爱车族一直诟病的某几款“退休车”，就是在外方的坚持下维持10多万的价格，并且坚持做各种无聊的改款而坚持不淘汰。

　　回顾一下，当初以政府主导的日韩汽车行业的自主发展，可能也使前几代日韩购车族饱尝了“国货”的苦涩滋味，但暂时的隐忍使他们如今拥有丰田、本田和现代，足以傲视世界车坛。“韩国是最后一个汽车国”似乎已成世界车业断言，听闻此言，难道中国汽车的从业者以及大多数爱车族不感到后脊背发凉？

　　其实说起来，中国车业发展与否，与“只等进口车”的态度关系还不是太大，至少后者不能完全决定前者，但这并不能为这种态度开脱。

　　所以，我呼唤更为自主的汽车产业政策，我憎恶“只等进口车”的车市流行观念。麦客

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