50万吨级超级油轮“海上世界”号拆解在即。也许是嫌在25年的航海生涯中还未出尽风头，即使现今已停泊在江阴市夏港镇长江村第二港口内等待“寿终正寝”，“海上巨无霸”仍然广受各界关注。最近更有媒体地披露：拆解“海上巨无霸”利润、污染惊人———1亿元利润、2万吨垃圾！消息传出，在全社会和整个拆船界掀起轩然大波。拆解“海上巨无霸”究竟能产生多少利润？对环境污染到底有多少？拆船业的发展前景又将如何？带着这些问题，笔者再度进行了深入采访。

　　果真是“污染惊人”吗

　　在我国拆船业仍是个污染较重的行业，为减少污染、不影响生态环境，早在1988年，国务院和有关主管部门就颁布了《防止拆船污染环境管理条例》、《拆船安全生产与环境保护工作暂行规定》。笔者从中国拆船协会了解到，我国拆船业目前在环境保护、安全生产和工人健康以及拆解技术、管理水平等方面，已处于世界拆船业的前列。并在上世纪90年代末期便提出了拆船预清洁理念，在国内拆船企业中全面推行绿色环保拆解法。长江拆船厂作为我国拆船界的佼佼者，更是在这方面先行一步。

　　近来有媒体称，“巨无霸”将至少产生2万吨垃圾。长江拆船厂副厂长戴纪明对此笑着说：“这艘巨轮总共可拆解下来的物品才5万吨左右，如果真有2万吨垃圾，我们企业不是‘喝西北风’。再者，有关部门会允许有这么多‘洋垃圾’流入我国吗？另外，长江村的附近村民也不会容忍这么多废弃垃圾的。”据他介绍，“海上世界”轮的“钢”成材率要高于其它船只，因此所产生的废弃物（主要是生活舱内的有关物品）比较少，加上从巨轮进港那天起，长江拆船厂及江阴有关部门便采取了果断扎实的环保措施，因此在拆解中基本上不会出现某媒体所讲的“污染惊人”。

　　由于“海上巨无霸”是艘油轮，因此在环保方面处理废油显得十分重要。上周，长江拆船厂与江阴一家专业清油队积极配合，收集、清理了船舱内残留的400多吨可燃油，目前正在作最后的扫尾工作。同时，该清油队工作人员还将在船体拆解过程中全程跟踪处理，确保残留废油不会造成江面污染。笔者注意到，长江拆船厂在拆解每艘废钢船前，会在船体周围布置围油栏，做好油制品或油污水泄漏的应急预防措施。至于有些媒体提出的石棉、汞等有害废物会严重污染环境，戴厂长明确表示，这些东西在“巨无霸”中含量极少，而且该厂已派出专业人员进行了妥善处理，基本不会对周围环境造成什么影响。

　　效益是怎样提炼出来的

　　长江村作为江阴市村级经济排行榜老四，固定资产达8.2亿元，自有流动资产将近2亿元。此次花上亿元从伦敦废船交易市场成功购得“海上巨无霸”，充分体现出村级经济实力。长江村一位负责人介绍说，“这艘巨轮从引航入船坞到拆解完毕，还要花上千万元的费用”。面对如此庞大的开支，“巨无霸”究竟能产生多大的销售额呢？有媒体直言是2亿元。长江拆船厂及业内人士均感到十分诧异。据测算，“海上世界”轮所有拆解下来的废钢板、废钢等物品总重仅5万吨左右，目前市场上废钢、废钢板的价格在1500元/吨至2500元/吨之间，按此计算，“海上巨无霸”可产生销售额1亿元左右。从这一点上讲，拆“海上巨无霸”，长江拆船厂基本上“收支平衡”，即使有利，也是薄利或微利，当然还得看目前的“钢”市场行情会否上涨。

　　既然是薄利或微利，那长江拆船厂为何还要引进并拆解这艘“海上巨无霸”呢？该厂的回答是：“拆这艘巨轮只是我们拆船厂做大做强的具体体现，如果能够顺利在2个月内拆解完，必将谱写中国拆船史的新篇章，为我厂今后全面介入国际拆船行业奠定坚实基础。

　　6月25日，笔者从长江拆船厂了解到，经过10多天紧张的前期准备，“海上世界”轮船体拆解前的有关工作已基本就绪。只待有关部门近日内批准船体拆解方案后，江阴200多名农民就将登上“海上世界”轮，彻底结束这艘巨轮的历史使命。（本稿谢绝转载）

　　本报特约记者 徐剑锋

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