本报讯 （特约记者 汪志敏） 6月23日，常州、溧阳两家公路运输有限公司一次性收购了经营常州经镇广线至溧阳（老常溧线）客运线上的59辆个体中巴。自此，这条客运线将由这两个单位共营。
尽管个体中巴在为搞活常州客运市场、促进客运整体服务质量的提高等方面作出较大贡献，但这个群体“多、小、散、弱”的特点，以及“利益至上”带来的种种弊端，不但妨碍了客运市场的健康发展，而且难以适应市民的需求，更与常州建设特大型城市的矛盾越来越突出。为此，按照政府调控、企业运作的思路，从2001年起，常州交通部门开始加快个体中巴的重组改造步伐。
经过近两年重组改造，常州市的个体中巴经营业户，已经由2001年底的1350余户减少到240户左右；所经营的车辆，也由原来的1380辆20555座减少到267辆4300座左右。预计到2004年底，个体中巴将全部退出客运市场。
据悉，金坛市采用了“到期报废、额度投放、公开招标”的形式，重组改造个体中巴市场。至今，该市个体中巴已由2002年底的400余辆缩减至92辆，经营业户也减少至79家。而武进区则采取“政府调控、企业出钱收购”的形式。去年4、5月间，武进公交总公司将常州至寨桥线上11辆个体营运中巴一次性收购，同时更新为8辆“高一级”中客，并以308路公交车的“身份”出现。至今，武进公交公司已全部收购了4条农公线上的60辆个体中巴。这一行为使个体中巴产权、线路经营权得以重组改造并完全“公司化”，这既不损害个体车主的利益，也便于管理，更容易提高服务质量。另外，通过线路改造，还为实现城乡客运一体化打下了基础。
溧阳市根据实际情况“双管齐下”，去年对“农巴车”实行“二改一”，减少运力100辆左右；另一方面，鼓励企业通过一次性收购个体中巴，进行线路改造。2002年至今，溧阳公路运输总公司投入资金数百万元，用多种形式先后收购了6条线路的个体中巴；余下的4条线路中，部分个体中巴也被该公司收购。既解决了线路上无序竞争的老大难问题，也为该市人进站、车归点提供了可靠保证。目前，该市个体中巴经营业户已由2001年底的265户减至72户，年底还将减少20户。
去年初，常州市委、市政府曾作出了三年内市区镇镇通公交的承诺。为了这个目标，行业管理部门目前正继续鼓励客运企业积极参与对个体中巴及其线路的收购、改造，争取早日实现客运线路集约化、公司化经营的目标。
