今天，广州市民将迎来地铁一号线开通四周年的纪念日，同时也迎来了地铁二号线三元里至琶洲段的开通试运营。在地铁二号线开通试运营前，广州地铁总公司总经理卢光霖向记者透露了一个鲜为人知的内幕：和一号线相比，广州地铁二号线的建设支出相比一号线节省了40多亿元。

　　屏蔽门一天省电10万度

　　不少读者可能有疑问，二号线怎么可能比一号线省了这么多钱呢？对此，卢光霖告诉记者，二号线能够比一号线省钱，而且整体工程的质量水平还有所提高，关键因素是：广州地铁不断创新，大量采用了新材料和新技术，提高了工程质量，通过招标，择优选取有经验、有实力、社会信誉好的企业承担施工任务，为确保工程质量奠定了良好的基础。

　　二号线采用了包括屏蔽门系统、自动售检票系统、架空刚性接触网、公共区空调集中供冷系统、洞内一次性焊接长钢轨等新技术、新工艺，均取得成功，创造了多项全国第一。

　　卢光霖表示：广州地铁采用先进技术的目的是为最终的经济效益服务的。他举例说明，二号线是中国内地地铁中第一个安装屏蔽门的地铁。屏蔽门的安装大大起到了节能的作用。通风空调的总电耗占到了一号线总电耗的76％，而屏蔽门的安装把隧道和站台相隔，减少了冷气的散逸，试验表明，二号线16个车站全部系统都打开的情况下，每天的空调电耗就比一号线节约了40％，和一号线平均每天38万度的耗电量相比，二号线平均每天的耗电量在26万度至28万度，平均每天可比一号线节电10万度左右。

　　公开招标降低1／4土建成本

　　由于二号线实行国产化和对各工程项目及设备全面公开招标，参建单位大大增加，据不完全统计，二号线参建单位约182家，其中设计咨询单位3家，设计总体1家，前期单位10家，土建设计单位8家，监理单位8家，施工单位20家；机电设计单位4家，监理单位11家，施工单位26家，供货商91家。

　　地铁二号线工程管理模式上进行了大胆创新，对工程实施一条龙管理。成立建设事业总部，全面负责地铁工程建设管理，实施从初步设计、征地拆迁、工程招标、设备采购、土建施工、机电安装、建筑装修，直至工程验收的一条龙全面跟踪管理。

　　在车站公共区装修工程方面，采用“模块化及模数化”理念，突出了全线的共性，保证了全线的整体效果；采取“一步到位”的管理模式，即由材料供货商作为装修工程承包商，既减少了招标环节，也减少了协调难度。

　　采取承包商自带盾构机投标的模式，节省了投资，同时培育了盾构产业和盾构市场。

　　通过优化设计方案和公开招标，使整个二号线工程投资大大节省。土建工程所有标段的中标价均低于概算，土建工程平均降低达25.99％。设备采购招标除车辆外的其它设备概算总价为15.14亿元，中标价为14.82亿元，比概算低0.32亿元。

　　二号线特点显著

　　与一号线相比，二号线具有显著的特点：

　　建设速度快。从1999年10月开工，2002年12月首期段开通运行，到今天三元里至琶洲段开通试运营，二号线建设速度比一号线缩短了近两年时间。

　　国产化程度高。二号线除车辆、供电、屏蔽门系统等仍有部分关键零部件需要进口外，主要机电设备均按国家要求实现了70.21％的国产化率。而一号线90％以上的设备采用了进口。

　　工程造价低。二号线预计平均每公里造价为5.196亿元左右，比一号线每公里节省了1.4亿元。二号线建设成本总共就比一号线要省下约30亿元。加上建设税费10亿元的差距，二号线的建设支出就为国家节约超过40亿元。

　　策划：本报记者　关雅文

　　撰文：本报记者　李妍　通讯员　许东雨

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