十大怪现象令公交踯躅难行(图)

http://www.sina.com.cn 2003年06月29日09:26 广州日报大洋网

公共交通体系关系社会民生。记者王燕摄

　　策划关雅文、陈穗华记者耿旭静

　　今天的广州每天有560万市民乘坐公交车，调查表明，近半数的广州市民选择公交出行。随着广州城市的高速发展，公交提速也越来越迫在眉睫。

　　为了千家万户能够轻松出行，公交线网大调整将从今年下半年正式拉开帷幕。有关部门将在1~2年内逐步优化完善现有的公交网络。本报将紧密追踪报道公交线网调整的进程，及时反馈给读者，同时欢迎广大市民提出建议和意见。

　　经过上千调查人员数月的辛苦调研，一份沉甸甸的全市客流调查结果日前出台，以此为深厚基础形成的公交线网调整方案将从今年下半年开始分步实施。

　　现象一：布网不均仍留空白

　　“热线过热、冷线过冷”是广州市路网分配不均衡的主要表现之一。

　　一方面繁华路段公交线路重叠程度过高，造成了运力浪费和通行、进站受阻。如天河路的广州大道至体育东路路段重叠条数38条。经行黄埔大道有20多条，公交车进站“排长龙”，停靠困难，秩序混乱，高峰期塞车成了家常便饭。调查显示，广州市类似的公交密集点还很多。

　　另一方面，一些路段却存在公交空白，道路空间资源未被充分利用，市民出行困难。许多高档居民小区，长期以来只有一条线路，造成众多居民出行难。

　　现象二：运力不均或满或空

　　家住富力广场的梁先生反映，233路公交车好像分外少，往往要等半个多小时才看到233路姗姗来迟，而且往往人满为患。而另一方面133路公交车却5分钟一趟，车内有大量的空位。

　　据悉，广州市目前有300多条公交线路，6000多辆公交车。受线路设置、线路配车数、客流量等因素的影响，导致了线路与线路之间运力分配不均。许多线路运力不足，每车都挤满乘客。而另外一些线路则运力明显过剩。急需根据客流量的因素来重新平衡运力。

　　现象三：公交地铁难以衔接

　　地铁与公交车尚未实现无缝衔接，给乘车换乘造成了很大麻烦。长寿路站由于地处老城区———荔湾区内，地铁站出口所在的华贵路、宝华路、长寿路及周边道路均为单行道，通行能力有限，公交衔接线路相对较少，给许多爱逛上下九的朋友带来很多不便。

　　公园前站是地铁1、2号线的交汇点，聚集了市内主要商业区及省、市政府办公机构，客流密集。虽有5、7、125、203、519等40多条公交线路经过，但由于广卫路、越华路及府前路公交总站均为占道经营，停靠车辆有限，且受周边道路通行能力的限制，一到上下班高峰期及节假日，就无法快速疏导旅客。

　　现象四：单边设站回程无路

　　广州市内有多路公交车都是单行线，给市民出行造成诸多不便，如136路的天河东路段，204路的上下九路段。这个问题在老城区比较明显，尤其是上下九、北京路等繁华的商业旺区。不少人到上下九逛街后，竟然找不到了回家的路，只好打的回家。途经上下九公交车线路有2、3、6、15、61、204等，在这里都只有单边设站。

　　现象五：线路迂回绕道耗时

　　公交线路调整将最大限度地实现“走向”优化，减少百姓路上花费时间。目前许多线路迂回曲折，绕路行驶，很浪费时间。

　　如542路在过了海印桥后就开始绕道东川路、中山医、农林下路，兜了一圈后才转到东风路。由于绕行途中不断遇到红灯和塞车，到达目的地竟需1个半小时。

　　由海琴湾开往广州火车站的211路也是绕道的“典型”。被人戏称为“广州一日游”。

　　现象六：高峰挤车拼命才得

　　近年来，广州市区的行车速度从过去的每小时15公里提高到了25公里，公交车也由原来的“蜗牛”变成“兔子”。但随着日客运量急剧增加，公交车日益拥挤起来。

　　在早上7时~9时、下午5时~7时的上下班高峰期，公交车站站满了等候的市民，看到公交车一到，蜂拥而至，许多乘客害怕迟到，更是拼命地挤车。天河路的天河城等繁华路段的公交车每到上下班时间都要排长龙，进出一个站需要十几分钟。不少女性反映，上班高峰期，好不容易等到一辆公交车，却往往无法挤上车。

　　现象七：公交亭少日晒雨淋

　　广州的天气有两大特色：一是“雨水天”；二是“炎热天”。由于公交车站候车亭少，乘客不得不在雨水天里忍受着“风吹雨打”，而在炎炎的夏日里，又受尽“头崩额裂”之苦。

　　目前，一些道路尤其是新建设的道路存在公交亭盲区。公交车候车亭在市中心内还算足够，但如果离市内稍远的公交站，如白云大道南段、广州大道、机场路等，大多数都没有候车亭。

　　现象八：郊区线路公路票价

　　番禺、花都等郊区公交线路缺少，仅有的几条公交线路中，282路等线路仍然是按公路客运的标准收费。许多市民反映，公交线路调整延伸了，票价也应该统一标准进行规范。

　　据了解，282路公交车的全程票价高达10元，远远高于一般的公交车。实际上282执行的是公路客运的收费标准，需要交纳公路建设还贷基金和公路建设基金。522路等公交车按公交的标准收费，全程仅3元。

　　现象九：站场缺乏进站困难

　　公交站场缺乏是公交线路设置不合理的重要原因之一，并成为广州公交发展的绊脚石。

　　调查显示，广州市公交站场面积65万平方米，实际缺口在100万平方米以上，导致四成左右的公交站场不得不占道经营。由于缺少一个真正的“家”，所以很多路线的公交车现在还只能“挤”在马路上。而夜晚车辆收车后也只好栖身马路，市民多有怨言。据悉，目前广州市共有公交站场234个，不设在马路上有个像样的“窝”的公交站场只有130个。

　　现象十：一站多位不利乘车

　　站点是为了方便乘客候车的，但目前一些中途站设置不合理，反而给乘客造成了很大不便。由于公交线路密集进站难，许多超过10条线路经过的大站，基本上都将车站隔50米、100米，使车站一分为二或一分为三，这就是一站多位，极不利于乘客准确地找到乘车点。

　　天河城附近集中了30条公交线路，分为3个站。一个在天河路宏城广场门前的“体育中心”正站，往东100多米又有个“体育中心”副站，天河南一路是天河城站，许多乘客到此根本不知该如何换乘。

　　“南村站”（北行）虽只有一块站牌，但许多公交车如186路、222路等却很少在站牌处停车，经常一直开出50米左右。不知情的乘客往往候车时等错了地方，等到发现一追逐过去，车已绝尘而去。

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