本报记者 韩建清

　　记者近日走访广州本田公司，看到24万辆产能的生产改造并未因非典而推迟，上百个改建项目同时展开，每天都有近千工人在施工。广州本田发展部副部长梁栋雄说，一天24小时都被利用上了，到明年初将全部完成改造计划。

　　广州本田只是广东汽车工业的一个缩影。在今年初广东省十届人大一次会议上，代表们重提要使汽车工业成为广东支柱产业，新一届的广东省政府以此作为十大工程重点推进。目前，以广州为代表的广东汽车工业发展迅猛，2002年广州本田汽车产量5.9万辆，广州风神4.1万辆，轿车产量跃升至全国前三位。预计到2005年，广州市的汽车产量就将达到40万－50万辆。更重要的是，汽车的产业链很长，会带动起一大批相关产业的发展。广东汽车工业正在经历全面突破，并一举成为支柱产业。舞起整车“龙头”

　　6月9日，东风汽车有限公司的乘用车公司在广州注册。与广州本田24万辆产能改造同步，新东风乘用车花都工厂15万辆产能改造工程也在进行中，最终将形成24万辆的生产能力。业内人士普遍认为，新东风乘用车管理中心、主力生产基地与开发中心均设在广州花都，将对广东汽车工业产生重大影响。而之前的5月29日，我国第一家建在出口加工区的中外合资汽车企业———本田汽车（中国）有限公司，也在广州举行了挂牌和奠基仪式，公司计划5万辆起步，将于明年10月投产。来自广州本田、东风日产的最新消息称，日方有关人员已分批到达广州，日产阳光于6月16日下线，飞度也将在9月中旬上市。据了解，广州本田2005年新车型已经确定，新东风乘用车公司2006年将推出6款新型乘用车，采用日产品牌。

　　市场销售情况也相当不错。新雅阁依旧供不应求，消费者持币待购；新蓝鸟一直以来稳居2.0升轿车销售之冠。

　　整车项目作为广东汽车工业的龙头，昂扬挺进，为汽车零配件产业的发展提供了前提条件。零配件高速发展

　　在本田汽车（中国）挂牌和奠基仪式上，中共广东省委常委、广州市委书记林树森表示：作为发展中地区，我们目前相当部分产业都处于产业链的下游，多数企业是劳动密集型的加工产业。我们不能安于现状，我们赶紧要做的是在最终产品装配工业和基础材料工业之间的零部件、元器件和中间材料制造产业中找出路，从而进入产业链的上游。

　　从广州的思路不难看出广东发展汽车工业的思路：以整车“龙头”带动零配件“龙身”，进入产业链上游的材料工业，最终让“龙尾”也摆起来，使广东汽车工业产业水平得到提升。

　　了解广东汽车工业发展的人们不仅要问：当年广州本田成立时，零配件可是力打“中华牌”啊？在广州本田达到40％国产化率时，广东省内的国产配件采购量只占到全国总量的1／3。的确，在当时的情况下，广州人头脑非常清醒，要站住脚，必须要有一流的品质，而那时广州汽车配套企业的水平是满足不了要求的。现在，广州本田整车项目成功了，规模一天天在扩大，广州风神也落户广州，逐步形成了规模效应，降低了配套成本，为广东发展汽车零配件提供了前提条件。从“中华牌”到本地化

　　一位长期从事零件采购的业内人士高兴地告诉记者：“去年下半年开始，每个月都会到珠三角各地参加零配件厂的开工奠礼。”据了解，目前，广州轿车的国产化率已大大提高，为了减少运输成本，许多零部件企业从日本本土、从全国各地向广州、向珠三角集中，广东汽车产业合理的企业组织结构将很快形成。

　　广州丸顺汽车配件有限公司，是一家投资2125万美元的日本独资企业，伴着本田公司进入广州的步伐，该公司于去年12月建成投产，专门为广州本田配套冲压、焊接零部件。尽管投产才半年，但公司的扩产计划已经制定，今年底准备扩大生产能力。谈到将来的打算，该公司有关负责人表示，准备把在日本的最新生产线搬过来。“如果这条生产线搬过来，将为其它几家生产配套，而不仅仅是广州本田。”这位负责人这样描述。

　　广州经济技术开发区是广东汽车零配件企业的聚集地。据广州经济技术开发区提供的资料，目前已有39家零配件企业落户该区，投资总额达5亿美元，其中20多家企业已经投产，年销售总额超50亿元。广州经济技术开发区的目标很明确：成为广州乃至华南地区最重要的汽车零配件基地，为广州三大企业整车产业板块的零配件需求提供重要支持。实际上，从去年开始，广州就在招商引资中有意识地加大了发展汽车零配件企业的力度，还在9月召开了专门针对汽车零配件业的招商引资洽谈会。

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