金黔在线讯 6月25日下午,汽车刚一驶入兴(仁)顶(效)公路,一组不和谐的景观便映入眼帘:满实满载的各种拉煤车在新竣工不久的平坦公路上艰难爬行;部分车辆竟然前后都不见牌照;右边一面公路坑洼不平,裂痕累累,而左侧则基本完好,形成了鲜明的对比。
“顶(效)安(龙)50公里交通部文明样板路,损坏程度更触目惊心。”兴义公路管理局副局长唐伍二痛心地说。超限车辆行驶使该路一边路基下降了10多厘米。324国道南盘江大桥建成仅5年,每天有400多辆七八十吨严重超限车通过,如今大桥桥面板开裂、钢桁架开裂,成为病桥,已经封闭。冗渡桥已被压跨。现在只有兴(义)天(生桥)公路勉强可以通行,于是所有车辆都挤上了这条公路。
26日上午10点,记者沿兴天路来到丰都超限运输检测点,几百辆煤车已前后堵了几公里,加高加宽加长的车厢里煤块已堆到车顶,单轴车载重达30吨,双轴车达60吨,个别车甚至达七八十吨。一辆印着“黔西南机电公司车队”的加长货车,标明载重量6吨,实际装载45．5吨。兴义公路局路政科科长方锦鑫告诉记者,这条公路上的赵家渡桥限载30吨,而许多车辆超过一倍多,难以通行。从25日晚许多超限车在此集中。路政人员和州交警大队干警劝回卸货,可车辆越聚越多,直到26日上午近11点才勉强做通驾驶员工作。记者看到,这条沥青路已难见沥青踪影,各种裂缝大坑遍地都是,几名工人正抓紧修补路面,砌石堆边。
“从2000年起,仅兴义管理局就贷款1．4亿元对324国道进行大修。而这段时间,全州所有路段收取的超限补偿费不足3000万元,真是杯水车薪。”
(刘增兵)
