据最新公布的统计数字，近几年新增的私家车中，有1／3的消费者是通过贷款购买。汽车消费信贷无疑推动了小汽车进入中国家庭的步伐。无论是银行还是保险业，都将汽车消费信贷及汽车消费信贷保险作为其新的业务领域，积极对待。但是目前在我国个人信用体系尚不健全的情况下，银行将大部分汽车消费信贷的风险转到保险公司头上，保险公司因此尝到了苦头。最近南京的保险行业就对汽车消费信贷保险亮起“黄灯”：平安保险暂停了此项业务；人保、太保对该业务的开展也开始持慎重的态度。
据了解，目前开展汽车消费信贷保险业务的也主要以人保、太保、平安为主。为了推动我国汽车业的发展，银行纷纷降低汽车消费信贷门槛，推出了延长贷款年限，降低首付款甚至实行零首付，简化贷款手续，放宽担保条件等措施。为了防范门槛降低后的信贷风险，汽车消费信贷保险便应运而生，并得到较快的发展。保险公司为了抓住源头客户，对该业务的开展表现都很积极，而银行的风险也因此可以由保险公司分担。
然而由于我国个人信用体系不健全，加之银行将风险转嫁给保险公司后，实质上就将对贷款人的信用资格审查也都推给了保险公司。恰恰在对贷款人信贷风险的识别上，保险公司不及银行来得专业，于是信贷风险开始显现。有的保险公司为了应付恶意骗贷及逃避还贷现象，不得不成立追讨小组；有的保险公司院子里停满了追讨回来的车辆，有的还不得不租个停车场停放车辆。
金融业人士认为，保险业对汽车消费信贷保险亮“黄灯”，其实也是向银行业发出警示。降低汽车消费信贷门槛后，银行对信贷风险的防范不能简单地“一转了之”。虽然保险公司吃了眼前亏，但从长远来看银行的汽车消费信贷将受到制约。正如一位银行业人士所说：“一家保险公司暂停该业务不会对银行开展汽车信贷有太大的影响，但是整个保险业收缩该业务后必须引起银行业的重视。”事实上，面对外资金融即将进入国内的压力，识别信贷风险的能力也是各家银行必须要练好的内功。
据悉，超过了承受能力的保险公司开始慎重地对待此项业务，并进行调整，准备提高提供保险的门槛，比如首付款必须达到车价的35％，还款年限不能太长等等。这样，银行降低的信贷门槛有可能被保险公司重新提高。业内认为，为了推动汽车消费信贷，银行和保险公司应该加强合作，互惠互利，共同促进中国汽车行业的发展。《汽车中国》网稿件来源：生活时报
