本报讯 （记者史丽萍）车险费率改革在全国启动已有半年时间，但记者近日从有关渠道获悉，产险公司力推改革的车险业务竟面临着行业性亏损的尴尬状态，眼下，如何摆脱亏损窘境已成为产险公司老总最为头疼的问题，而一些保险公司开始紧急收缩车险业务。

　　在亏损临界点上挣扎

　　“上半年车险业务非常不理想，保费规模不行，利润也不行，和去年同期相比，车均保费是下降的，而且整体保费收入也在下降。”平安保险公司广州分公司有关负责人在接受本报记者采访时无奈地表示。

　　太平洋保险广州分公司有关人士坦言，上半年，太保在广州的车险业务盈利状况也不尽人意。而业界普遍认为盈利状况比较好的中国人民保险，据其内部人士透露，车险已进入微利时代。在三大保险“巨头”都叫苦的情况下，其他二、三线的小保险公司生存状况就更艰难了。事实上，车险经营惨淡并非广东特色，据知情人士透露，某大型保险公司车险业务竟然出现全国性亏损。

　　据广州保险业公会的统计资料显示，截至今年四月，广东全省机动车保险的平均赔付率高达59.03％，其中人保的赔付率为59.95％，太平洋产险的赔付率为65.99％，华泰财产保险公司的赔付率更是高达183.41％。“一方面是车险改革后，价格大幅下调，最高有50％甚至更多，车险已进入微利时代，另一方面赔付率明显上升。一般情况下，如果车险的赔付率高出50％以上，保险公司基本是没钱赚了。”某保险业资深人士如此感叹。

　　车险赔付率高居不下

　　业内人士表示，赔付率上升和车险改革后保费收入减少有很大关系。“从车辆的出险率来看，并没有太大上升，但车均保费下降，原来一辆车全保保费是5000元，现在大约只有2000多元。”太平洋产险公司广州分公司总经理周荣忠如是说。而在车险费率改革中受惠最大的私家车，却成为赔付大户。在竞争中，各保险公司为争抢客户，使免赔额一项成为“可选项”，因此，许多客户都选择了没有免赔额。这样在案件很小的情况下，保险公司都得照常履行理赔程序。“我们曾有一个客户，是新手，投保几个月后就撞车了，因需要拖车，仅拖车费保险公司就付出了400元／辆。”

　　另外，乱打折仍未全面禁止，而8％的代理手续费也早已是名存实亡，尽管监管部门开出了不少罚单，但仍未能阻止这些“市场行为”。一方面是保费收入减少，另一方面是支出成本增加，这使得各家保险公司的经营能力也面临更大的挑战。

　　市场对策

　　部分公司紧急收缩战线

　　据悉，广东部分保险公司已开始紧急收缩车险业务。据透露，有着外资股东背景的华泰财险保险公司广州分公司，眼下已“基本停止车险业务”。华泰业务员对记者表示，他们眼下对私家车的保险是“控制着做”。对此，华泰产险广州分公司高层表示，公司对车险业务并非放弃而是有重点得开拓，但他坦言华泰车险业务“并不乐观”，眼下，车险业务在广州华泰占比已由原来的70％下降到50％。

　　与此同时，汽车贷款履约保证保险也成为保险公司心头的隐痛。据悉，中国人民保险公司广东省部分地区分公司目前开始停售保证保险。

　　平安产险广州分公司副总经理薛峰坦言，平安将逐渐淡出保证保险市场，眼下正收缩战线，广州市场仍在做“非常谨慎开展”。与此同时，为了防止业务员乱打折，今年4月，平安产险广州公司改变核保流程，严格按费率标准去执行，不得再打折。太平洋保险广州分公司为降低风险，调整产险结构，力拓车险以外的业务，同时压缩内部的管理成本。眼看2003年已过了一半，看来车险业务能否走出亏损阴影，各保险公司还将付出一番努力。（史丽萍）

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