与数年前刚推行时所遭到的一片指责之声相比，相信现在大多数的市民对普通公交车实行的“无人售票”服务方式，都能够接受和适应。可今年3月起，本市巴士电车公司的22路、37路率先在全国公交行业对豪华空调车试行“无人售票”的服务方式后，却又一次引发了大家的议论——空调车怎么也实行“无人售票”？
对空调车试行“无人售票”持疑义的，大多是早已习惯了空调车上有售票员服务，且前后门都能上下车，上了车先找个座位坐下再买票的乘客；而现在一下变成了“前门上后门下”，先要投币再找座位，感觉有些别扭。确实，22路、37路空调车刚开始实行“无人售票”的一个时期，由于驾驶员和乘客都有一个适应的过程，出现了一些乘客从后门上车再走到前门投币，高峰时段容易引起拥挤的现象。可经过4个多月的实际运营，应该说大多数的乘客已逐渐适应了空调车“无人售票”的服务方式，主动配合投币与上下车。
在谈起空调车试行“无人售票”的初衷时，巴士电车公司的总经理赵建国解释说，“无人售票”服务方式是目前国际上的惯例，上海
作为一个国际化的大都市，需要一流的车辆来提升整个城市的形象。在保持职工就业岗位稳定的前提下，企业新增的高档豪华空调汽、电车实行“无人售票”，有利于改善上海公交的整体面貌，同时也能进一步降低企业的经营成本，促进企业的良性发展，加快车辆的更新换代速度，最终得益的还是广大市民。至于说空调车实行了“无人售票”是否会影响到服务质量，他认为最关键的还是要靠管理：“现在一些车辆无人售票照样规范、有情服务，而有些即使有售票员服务也时常会发生售票员与乘客之间的服务纠纷。”
实事求是地说，空调车过渡到“无人售票”后，也确实带来了一些新的问题，比如车辆的清洁保养，比如停站的时间过长，比如动员让座等，这都需要企业的强化管理和市民的积极配合。
空调车究竟该不该实行“无人售票”，市公交客运管理处处长黄国荣的回答十分明确：“不管是普通车还是空调车，逐渐推行‘无人售票’的服务方式，是上海公交发展的一个方向；‘无人售票’带来的各种新问题，只能通过提高企业的管理水平和提升市民的文明素质来加以解决。”如果人人养成了文明的乘车习惯，社会形成了尊老爱幼的风气，相信我们城市的乘车环境就会进一步改善，市民的出行条件就会进一步提高。本报记者张欣平
