在国内SUV繁多的车型中，可分为20万以上高价位和10万左右低价位两大阵营，而在这两大阵营中，8.812万元的赛弗因其承上启下，成为了业界评论的一个焦点，围绕着8万元的价格，出现了一个有趣的“上压下靠”现象。

　　所谓上压：生产高价SUV的厂家说：赛弗不算于我们这一类，是皮卡厂家生产的、“经济型的”、“简化的”。一些人认为，赛弗是长城生产的，长城是皮卡老大，自然就把它归为“由皮卡改进而来的SUV”。

　　所谓下靠：其他皮卡厂家则把赛弗归入自己的阵营之中，我们的SUV多功能车与赛弗一样没什么区别。而来自用户的反映是，赛弗结构、外形特别，它与皮卡厂家生产的多功能车和高价位SUV相比都不尽相同。

　　但赛弗方面向记者表示：生产尼桑皮卡的郑州日产推出帕拉丁、生产S10皮卡的金杯通用推出了雪佛兰、生产庆铃皮卡的推出了竞技者等，都是在一个技术平台生产的，只是因为价位高，就成了正宗。那么，生产中档皮卡的厂家同样推出SUV就不算是SUV了？

　　赛弗方面认为，之所以出现这种现象，根本原因是赛弗的市场表现。据可靠数据，8万多元的长城赛弗自去年6月推向市场，至今年5月底，在价格坚挺的情况下，11个月赛弗销量达24000余辆，而且在不足一年的时间内进行了一次更新换代。自从我国出现SUV以来，目前还没有哪个厂家达到这个销量。

　　那么，赛弗究竟应该归入哪一类？属于什么车？

　　众所周知，敞开式货厢是皮卡的标准打扮，然而正是这种打扮为皮卡带来了厄运，使它在很多大中城市不能畅行无阻。皮卡生产企业为了应对这一现象，早在2000年就谋求“变身”，于是在皮卡基础上演化出了两种车型———厢式皮卡和多功能商务车，可统称为“多功能车”。

　　进入2002年，多功能商务车大行其道，大多为皮卡厂家生产，价格较为便宜，均在8万元左右，也有在6万左右的低档车，在配置方面各有特色，只是高、低不同，没有改变本质，也有人把它称为SUV。据企业介绍，与这类车型相比较，长城赛弗明显的区别主要有以下几点：

　　首先，它完全是由引进国际先进技术独立开发的一种车型，其采用SUV专用底盘，前桥为不等长双横臂上扭杆弹簧独立悬架。断开式后桥，为螺旋弹簧非独立悬架，四连杆悬挂后桥，扭杆为上臂支接结构，完全不同于皮卡后桥的钢板弹簧结构。

　　其次，赛弗的轴距与市场普通皮卡相比要短300mm左右，这样就使通过性、越野性大大提高。其离地间隙、接近角、离去角、爬坡度均明显大于皮卡车。一般由皮卡改进的SUV均为两轮驱动，而赛弗两轮驱动与四轮驱动同时具备，同时赛弗装备235宽大轮胎，抓地性极强，具备在各种复杂恶劣路面的通过能力。

　　与高价SUV相比，赛弗也有很多不同，除了价格上的差距，主要体现在发动机上，赛弗采用国产491QE多点电喷发动机，排量2.3升。而高价SUV排量大都为2.8或3.0升，与之相比，动力稍逊；二是一些装置配备不如高价SUV高档、齐全；三是与一些老品牌或国际知名品牌相比，赛弗作为一个全新的品牌仍少知名度。

　　常煜轩

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