今日洋山——深水港区一期工程见闻(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年07月11日15:02 新民晚报

本报记者刘珍华　　东海茫茫。国家重点工程洋山深水港区建设，走过了一年的艰辛历程。

　　昨天，记者乘坐建设指挥部的交通专艇来到洋山港区施工现场。远远望去，这些似连似分的小岛被上百艘各种船舶包围着，其中既有大型的挖泥抛砂施工船，也有一些帮助运送后勤给养的当地渔船。岛上竖着许多高大的起重机，一些山头已被削矮，爆破开山后散落的大石块随处可见。在岛屿群最外沿的海域，五六对坚实的大桥桩基已露出海面，可以想见，蜿蜒近30公里的东海大桥仿佛蛟龙出海，把这个深水良港与上海芦潮港的海港新城紧密相连。

　　洋山深水港区一期工程自去年6月经国务院审议通过开工报告即进入全面建设施工。一期工程主要由港区、东海大桥、芦潮港地区后方辅助配套等工程组成，总投资143.1亿元。

　　上岸，走过简易的木质码头，来到一大片高出海面六七米的陆域，洋山港区最早的5个码头泊位将在此“扎根立足”。“你能想象吗？现在脚下踩的坚实陆地，一年前还是一片汪洋大海，全是靠挖泥船一点点‘吹’出来的！”上海航道局局长宗源远自豪地说。回想一年前率领180艘各种施工船舶组成的庞大“舰队”进驻洋山建设工地的情景，他百感交集。在小洋山和它东侧的小岛镬盖塘之间的汪洋大海中，要建设一条1200米长的深水大堤，平均水深20米，最深处达39米，填进去一幢12层楼房也打不到底。海流异常湍急，呼的一下，只短短一秒钟，海水便冲出去三四米。在这样深的水深条件下筑堤，工艺和施工强度实属国内外罕见。

　　为了啃下这块硬骨头，顺利完成洋山港区一期工程中最为关键的北围堤工程和最为艰难的围海造陆工程，上海航道局出动了目前国内最好的一批施工船舶，以投资一亿美元新造的世界上最先进挖泥船“新海龙”轮领衔，会同“新海鲸”、“新海象”等特大型耙吸式挖泥船，辅之以亚洲第一的特大斗轮绞吸两用挖泥船“新海豹”轮，在洋山海域发起了一场“装备大型化、组织集团化、大兵团联合作战”的施工战役。现在展现在眼前的，是一条顶宽10米、长1200米，高出海面7米的雄伟大堤，在它的南面，数十万平方米的陆地和近百万平方米的滩涂已经形成。

　　据介绍，洋山港区一期工程将建设1600米的码头岸线，共设5个集装箱泊位，常年水深达15米以上，可全天候接纳当今世界上最大型的集装箱船舶。今年总计173万平方米的陆域建设将全部完成，明年将实施地基处理和地下管线的敷设，2005年将完成码头大型机械设备安装和配套软硬件的建设，确保在2005年底开港启用，迎来第一艘驶进洋山新港的集装箱船舶。

　　在岛上记者了解到，来自浙江、江苏乃至全国的支持，使洋山深水港建设突飞猛进，小洋山的居民动迁工作在浙江有关部门支持下，今年6月份就提前完成了，1432户共3553名小洋山人用实际行动支持了洋山港建设。兄弟省市在建设上的积极配合也是令人难忘的。投资2000多万元，嵊泗为港区建设做好了水电路的“三通一平”；100多条嵊泗运输船正劈波斩浪，为港口建设运送物资……

　　今日建设洋山深水港，是党中央、国务院作出的重大决策，是国家战略；是全国大团结、大联合、大协作的产物。正如专家们说的，明天，洋山建成深水港，盘活的不仅是上海，而且是全国这个经济大棋局。

　　洋山深水港区北围堤工程已合龙

　　周崇道王志和摄

　　东海大桥去年打下第一桩的情景

　　陈正宝摄

【推荐】【大中小字】【打印】【关闭】