科学论证的典范 ——写在洋山深水港区开工一周年之际

http://www.sina.com.cn 2003年07月12日13:55 新民晚报

　　本报记者杨俊

　　1999年8月的一天，上海虹桥国际机场，一架由上海飞往北京的波音747班机上，一个沉甸甸的集装箱静静地卧在货舱中。这个集装箱是坐在前舱几名上海市政府代表一路上牵肠挂肚的东西——在这个特殊的集装箱内，整整齐齐地叠放着近两吨重打印完整、清晰无误的文件，这批文件正是上海向国家计委编报的《上海国际航运中心洋山深水港一期工程项目建议书》。

　　也许，在那个时刻，没有几个人知道这个集装箱真正的分量。它这2吨重，要重过许许多多东西，因为，在这只集装箱内装的是心血、是汗水、是智慧、是科学、是前赴后继不屈不挠的论证、是对历史对国家对民族对子孙万代高度负责的拳拳之心……

　　严谨的论证

　　一期投资达143.1亿元人民币的上海国际航运中心洋山深水港工程，是中国历史上最大规模的港口建设工程。工程建设一切的一切都是全新的概念，没有任何现成经验可照搬。

　　正确决策的基础是严谨科学的论证。围绕洋山深水港的论证集中在几个方面：新港选址洋山是否科学；港口规划是否合理；工程建设是否具有可行性。这几个看似简简单单的问题，要做出定论，绝非易事。

　　在历时六年的洋山深水港项目论证过程中，有一句话始终是所有参与论证工作的专家、学者、权威部门主管甚至是资深船长们的座右铭——通过论证，确保决策经得起历史检验。面对历史、面对国家、面对人民，所有论证参与者担负的都是千斤重担。

　　交通部第三航务工程勘察设计院教授级高级工程师邵荣顺，长期扑在洋山深水港的论证、设计工程中。谈到对六年论证设计工程的感受时，他感慨地说：“从来没有一项工程能够如此广泛地听取各方意见、能够如此把论证工作做到每一个细节上。在论证过程中，各方面对我们的要求是——技术上的问题百问不倒，只要有一个专家提出一个哪怕是细微的问题，都要研究个明白、争论个明白、实验个明白、回答个明白！”他说，“每一个专家都知道自己的责任，他们最终落笔签字后是要对历史、对国家、对自己负责的。”

　　艰苦的取证

　　要证实新港选址的科学性，地理现场的数据最具说服力。参加论证工作的人都觉得，最艰苦的工作是新港址的全面基础资料收集。

　　由于洋山深水港项目是由港区、航道、大桥、后方基地等多个大型工程组成的特大型涉海项目，因此其基础资料收集范围之庞大，涵盖了当地及周围地区的气象、水文、泥沙、潮流、波浪、海底地质、地震、潮汐、安全、环保、航道稳定性等多方面的内容，收集这些基础资料的方式是一手整理大量历史资料，一手长期扎根采集地，每一天每一小时每一分钟去采集，不能漏采一个样本。另外，四次大规模水文测验工作量浩大，在外海172公里范围之内对地理现场进行全方位水文观测，测潮流、泥沙，观测大潮、中潮和小潮，掌握第一手水文资料。

　　大量基础数据证实了洋山港址的地理特征。洋山海域海床稳定，处于基本冲淤平衡状态；工程海域的水深常年保持在15米以上；峡岛效应明显，大、小洋山岛链的天然屏障有利于船舶的靠离泊；工程地质构造稳定，地震活动很弱，场地及附近未发现有五级以上潜在震源的依据，工程区的基本烈度为六度，具备建港条件。

　　务实的考证

　　既然新港选址具有相当严谨的科学性，那么新港的规划是否具有合理性，尤其是新港建设对于周边环境是否具有破坏性呢？

　　专家们通过几年深入研究调查发现，新港建设对施工区域及附近地区环境会产生一定的影响，但影响范围和程度相当有限。理由很充分——由于洋山渔场不是舟山渔场的中心生产区，不在经济鱼类的产卵区，捕捞生产和海水养殖规模也比较小，因此港区建设基本不会影响舟山渔场的渔业生产，经过科学的规划手段和有效的环保措施，工程对大小洋山及附近海域资源造成的影响不大；洋山深水港区处于江海交汇的杭州湾口，水域具有强大的扩散、自净能力，造成的环境影响远远比把港区建在城市外围引起的环境影响要小得多。

　　为了预测工程建设中、建设后的各种难题、多种风险，国家计委、交通部、上海市邀请了两家国内最权威的科研院所和模型制作单位——天津水利科学研究所和南京水利科学研究院，同时用采集的基础资料数据做两个大型物理模型。两家权威单位同时做物理模型，这种“双保险”的形式在我国港口论证和设计史上是第一?巍Ａ硗猓昂叫姓鲜笛橐彩枪丶方凇ＤＤ獯叭绾谓龈劭冢直鹉Ｄ?8000、7000、6000标箱大型船舶在7、8、9级风，1米、2米甚至更大浪高的情况下进出港口是否安全，助航措施是否有力。这样的大型实验历经了四年时间。

　　整整六年间，国内外130多家专业研究机构和高等院校5000多人次的科研人员参与了洋山深水港新港址论证和项目前期工作，参加各专题成果评审和咨询的国内外专家、学者达900多人次，其中中国科学院、中国工程院院士近100位。整个项目前期工作投入达6000万元人民币。

　　可信的结论

　　最终的结论显示：洋山港址地质构造稳定，石材资源丰富，有利于工程建设。从目前国内集装箱码头建设的情况看，不存在不可克服的技术问题。

　　国际权威的咨询机构——美国路易斯伯杰国际工程咨询公司在对洋山深水港进行咨询评估时指出：上海及其腹地可以成为亚洲最大的一个经济实体区，她将代表一个巨大的货物必经之地，这种地理优势，香港、台湾地区以及新加坡、韩国甚至日本都未曾拥有；上海历史上曾经是国际航运中心，她邻近各条主要航线，是一个战略要地，又是一个进出口基地，她的关键是建造起一个深水港区。

　　也许，世界上的任何语言都不能完美地描述这六年间国内外这么多人为洋山深水港项目论证工作所付出的艰辛努力，那就让我们记住以下这一艰苦卓绝的洋山深水港调研、论证、设计过程，我国的港口建设发展史上将永远刻上这一彪炳千秋的历程——

　　1996年9月开始，根据国务院和交通部有关文件精神，上海市委托10多家中央在沪及上海市科研、设计、勘察单位，开展新港址的论证工作。

　　1997年底开始，上海市开展了由大批国内外知名的专家和顶级科研院所、咨询公司参与的上百个专题的研究论证，基本解决了在洋山建港的重大技术和经济问题。

　　1999年3月，上海正式向国家计委提出建设洋山深水港的方案。

　　1999年8月，项目建议书送达北京。

　　2000年1月，国家计委开展国际咨询，从国际竞争的大环境确认洋山深水港建设的必要性、紧迫性和技术方案的可行性。

　　2001年10月上海市与浙江省正式向国家计委报送了累计200万字以上的洋山深水港区一期工程可行性研究报告，先后进行了12次大的修改。

　　2001年12月，中国国际工程咨询公司受国家计委委托，组织国内70多位权威专家对洋山深水港工程可行性研究报告进行了严格的评审。

　　2002年3月，洋山深水港区一期工程可行性研究报告和开工报告经国务院审议通过，国家计委正式下达批复文件。

　　2002年6月14日，国务院审查通过了上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的开工报告。

　　2002年6月26日，深水港一期工程在东海大桥打下第一根桩，各项工程建设有序推进。

　　东海大桥陆上部分箱梁本报记者周铭鲁摄

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