在南昌的红谷滩新区内有一个火车站直通九江，它从1916年5月竣工后沿用至今。就是这样一个火车站，在经历了近一个世纪的沧桑巨变，即将在人们的视线中消失的时候，记者采访了有关学者和当地健在的一些老人，知道了有关这个火车站的历史故事。

　　江西籍京官上奏修建铁路

　　1904年及位的江西籍京官陈三立、李盛铎等人，联合江西籍京官110人上奏，申请江西本省自行修筑铁路。这就是在全国铁路建筑史上有着重重一笔的南浔铁路。南浔铁路起自南昌赣江北岸牛行，终点在长江南岸九江，全长128公里。

　　拥有国内最早股票“南浔铁路”股票的江西古籍书店王令策经理在接受记者采访时，拿出其父王咨臣手抄的《创办江西铁路资料汇编》告诉记者，江西南浔铁路的修建与陈三立、李盛铎等人有着密不可分的关系。他说，陈三立，字伯严，江西修水县人。晚清维新派名臣陈宝箴长子，与谭嗣同、徐仁铸和陶菊存并称“维新四公子”，也是近代同光体诗派重要代表人物。陈三立年少博学，洒脱而不受世俗礼法约束。1903年初，陈三立与李盛铎、李有分等人共同创办铁路公司，筹建江西第一条铁路南浔铁路。虽经清廷允准，但江西府库“异常支绌”，根本没有能力自行承建。

　　当年江西自力筹办全省铁路，成立南浔铁路总公司，陈三立则先后任协理、总理、名誉总理等职。1906年，由于资金问题，不得不向商人借款，向社会发行股票，筹集资金修建铁路。日本则乘机认股银100万两，几乎达到南浔铁路总投资的三分之一，夺取了铁路的利益。

　　1907年，南浔铁路总公司改为商办南浔铁路有限公司，南浔铁路亦随之开工。线路起自南昌赣江北岸牛行，在鄱阳湖与九岭山余脉之间北行，到永修越修水，从幕阜山余脉庐山西侧到达终点长江南岸九江。这条长128公里的南浔铁路自1907年1月开工后，曾几度停工，直到1916年5月才竣工。期间在1912年改为官商合办，南京政府时期收为国有。南昌的牛行车站亦随之建成，成为南昌的首座火车站，改变了以往接官接府章江门的习俗，成为南昌对外交通的窗口。

　　几万八一起义大军在这里下的火车

　　6月4日下午，记者来到南昌市红谷滩新区寻找牛行车站的踪迹。在八一大桥的北引桥下，经一位纳凉老者的指点，记者寻找到牛行车站（现南昌昌北老货场）。几条铁轨依旧铺设在枕木上，几位工人正在从站台边的几节货车上往下卸货物。一位坐在站台上的老者告诉记者，这里就是牛行车站。他只知道这个车站和铁路很早就有了，至于谁、在什么时候修建的就不清楚。他让记者到离站台不远的居民区去询问，因为那里住着几代都在铁路边生活的市民。

　　在牛行车站旁一幢即将拆除的建筑物前，戴着草帽和墨镜的裘金保老人告诉记者，他今年已经88岁了，在他小时候，就看见过八一起义的几万大军从牛行车站下火车，在现在的红谷滩新区市政府的位置渡船过赣江，进入南昌城。

　　裘金保说，他是安义县人，小时候常常到牛行车站附近的亲戚家串门。那时的牛行车站可不像现在这样，但是铁路还是没有很大变化。1927年7月底，他看见从牛行车站的列车上走下来许多穿军服、拿步枪的士兵。由于当年还没有修建八一大桥，所以这些士兵们下火车后，都是列队步行到赣江边坐渡船过江。他现在还依稀记得渡江的位置是在万寿宫附近。几天后，他就听家中大人们说，南昌打仗了，要他们这些小孩子不要乱跑。后来才知道从牛行车站下来的这些士兵是参加南昌八一起义的部队。

　　在南昌八一起义纪念馆内，记者证实了裘金保的这段回忆。据该馆讲解员介绍，1927年，参加起义的国民革命军第二方面军第11军第24、第10师，第20军全部，第4军第25师第73、第75团以及朱德为团长的第五方面军第3军军官教育团一部和南昌市公安局保安队一部，足有几万人。其中第11和第20军分别在叶挺、贺龙的指挥下，陆续由九江、涂家埠（今永修）等地向南昌集中，他们乘坐的就是南浔铁路的列车，下车的位置就在牛行车站。

　　蒋介石在牛行车站设立过指挥部

　　江西省政协涂苏中先生对牛行车站了解颇深，他告诉记者，牛行车站不仅是南昌最早的火车站，同时，它也是南昌早年的北大门，北伐战争时蒋介石就曾在牛行车站设立总司令部。

　　涂苏中告诉记者，1926年，北伐军包围南昌城，蒋介石在牛行车站设立总司令部。当时，在牛行车站附近有一小庙，香火颇盛，附近人在此庙抽的签极灵。蒋总司令为了满足心理上的干渴，便与白崇禧一块到小庙去抽签。

　　据记载，那是一个傍晚，蒋介石和白崇禧走进林木飒飒的神庙。他们上了大殿台阶进入大殿。蒋介石也不言语，走向香案，从签筒中抽出支签。蒋介石低头一看，签上是一首唐代刘禹锡的七绝诗《石头城》：“山围故国周遭在，潮打空城寂寞回。淮水东边旧时月，夜深还过女墙来。”蒋介石不解其意。住持接过蒋介石递来的签后，抬头问之是否问战争之事？住持接着说，此诗乃指明战争，第一句“山围故国周遭在”，正如北伐军包围了南昌；第二句“潮打空城寂寞回”乃北伐军背靠鄱阳湖和长江，正是敌军定当逃遁；第三句“淮水东边旧时月”，是指敌军并不甘心失败，仍要挣扎；所以，第四句“夜深还过女墙来”，是指在半夜有灾，要防止切断后路。蒋介石听后，颇觉有理，回到牛行车站的总司令部后，就让白崇禧调来两个团在总司令部附近宿营戒备。

　　也不知是主持真能未卜先知，还是他早知南昌城内的敌军要偷袭。当天晚上，也就是在蒋介石将一切布置停当之后，半夜12点钟，困守南昌的敌军孙传芳派了两个半团，从地下隧道爬出南昌城，偷袭牛行车站的国民革命军总司令部。对这一切早有准备的蒋介石的两支卫队，经过激烈苦战，顶住了来犯的敌军。接着，两个增援团包围上来，敌军被打死千余人。

　　涂苏中说，虽然蒋介石事先有部署，战斗也是极其激烈，蒋介石卫士中也有不少伤亡。如果当年没有小庙住持一番话，不作事先准备，整个国民革命军总司令部就可能覆灭了。之后，蒋介石还专门派人开车到牛行车站附近的小庙送了一笔巨款，用以修缮庙宇。

　　日本留下的侵华罪证

　　在记者采访牛行车站附近的居民时，多位老者向记者提起了在火车站旁边日本侵略南昌时修建的碉堡。记者顺铁路而寻，在牛行车站不远处的一块空地上，发现一个高出平地半米的碉堡，红漆写就的“重点文物、重点保护”等字依稀可见，碉堡的边缘已被敲碎，混凝土和鹅卵石裸露在外。这个碉堡直径近3米，除一个小门进出外，其他几个方位各有一个一尺见方的枪眼，碉堡内污秽不堪，入口处已结满了蜘蛛网。

　　据一位陈姓老者告诉记者，当年修建碉堡，是日本兵强押着附近的村民所为。那时他还小，他的父亲就被日本兵用枪押到牛行车站建碉堡，他记得日本兵对修建碉堡的村民不打则骂，出工的村民根本就没有饭吃，他父亲每天都是拖着疲惫的身躯回到家中，才扒上几口饭，又被日本兵押到修建碉堡的工地。

　　这位陈姓老者在说到日本侵略者的残暴时称，他小时候就听家里人说过，日本兵将中国人绑在竹竿上撕裂的兽行。他说，在日本兵进入南昌后，这些侵略者也常常遭受抗日队伍的反抗，气急败坏的日本兵在抓到俘虏后，除了枪杀外，还用“楠竹分尸”的虐杀手段对待俘虏。他们将两根直径20厘米粗的竹子压弯在地上，把俘虏的两腿分别绑在上面，而后任竹子猛然弹起，在弹起的一瞬间，俘虏的身体就会被活生生地撕成两片，其状惨不忍睹。

　　牛行车站是去是留

　　建于1916年，全线长135公里的南浔铁路，建国前，车站设备简陋，线路质量差，行车速度慢，只能达到每小时25至30公里。客货车辆均为小型运载工具。建国后，南浔铁路逐步进行了改造和设备整修，与浙赣线接轨，并入了全国铁路网。行车速度也提高到每小时60至80公里。

　　涂苏中先生告诉记者，南浔铁路和牛行车站在经历了近一个世纪的风风雨雨后，随着城市的发展变迁，即将在南昌消失。他认为，南昌的近百年历史都与牛行车站有着密不可分的关系，不管从它是南昌的第一个火车站的角度，还是从它的革命遗迹角度来看，都很值得将牛行车站保存下来。让后来人了解江西的铁路史，认识牛行车站与现代革命历史不可分的关系。（文／图汪钱萍记者徐彬）

　　(江南都市报)

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