本报讯（记者刘珍华）对于将总部落户申城的我国航运企业两大“巨头”——中远集装箱运输有限公司和中海集团来说，上海国际航运中心洋山深水港区一期工程加快建设步伐的消息格外振奋人心。也许不能说是巧合，这两大“巨头”早已适度超前地“秘密”引进了一批大型集装箱运输船舶，并且不约而同地瞄准2005年这个时间节点，把新船全线启用的时间，调整到与洋山深水港区一期工程的建成运营同步。
据了解，中远集装箱运输有限公司早在去年便签订了5艘7500TEU（标准箱）集装箱船的期租协议，今年6月下旬又以光租形式租进了3艘5576TEU的集装箱船。根据中远集运公司的战略发展规划，将倾力增强欧、美两大国际主干航线的核心竞争力。预计到2005年，上述5艘7500TEU和3艘5576TEU集装箱船舶将交付完毕，届时中远集运的总体运力规模将达约30万TEU，继续跻身世界前列。
与此同时，中海集团今年内将有6艘5668TEU大型集装箱船加盟，从明年8月起，还有5艘8100TEU的超大型集装箱船陆续交付。到2005年，中海集团拥有的集装箱船舶规模将达到28万TEU，一支由40艘集装箱船组成的、平均箱位达5200TEU以上的“主力船队”将驰骋于国际海运航线。
有关航运专家指出，这两家以上海为“大本营”的航运公司所拥有的5000TEU以上的大型集装箱船，如果没有深水航道和深水泊位作为依托，将难以发挥它们所拥有的载运量大、单箱成本低的巨大比较优势，目前上海黄浦江乃至外高桥港区的一些泊位都难以让它们满载进出港，只有等到2005年洋山深水港区一期工程建成运营之后，才能为这些“巨无霸”集装箱船舶提供一个从容施展身手的新舞台。
