视点

　　公安部正向社会广泛征求意见和建议的《车辆管理工作十项便民改革措施（征求意见稿）》中，引人注目的一项是：“将进一步放宽申请驾驶的条件，提高群众生活质量。将申请小型汽车驾驶证的年龄上限由现行的60周岁放宽到70周岁；已持有小型汽车驾驶证的人员超过70周岁，身体条件符合驾驶要求的，允许继续驾驶。”这是一个进步。

　　根据以往有关规定，我国驾驶员的年龄上限为60岁。也就是说，一个人不管什么情况，只要是年过六十，其驾驶权就会被自动剥夺。不应否认，这样的规定在当时的条件下有其合理的一面，但是，随着人们生活以及生存质量的提高，它已经不再符合人们的需求。

　　首先，到底规定超过多大年龄不能再驾车合适，是一个问题。一方面，从人口预期寿命来看，有资料显示，1952年中国人口预期寿命为38岁，1978年达到64岁，1995年接近70岁，“九五”期间则达到71岁。显然，我们不能拿同一个年龄上限既适用于预期寿命仅38岁的50年代的驾驶员，又适用于预期寿命70多岁的21世纪的驾驶人群。另一方面，不论任何年代，都会有身体健康的长寿者，我们显然不能因为有一些同龄者年老体弱而不再适合驾驶，就剥夺那些健康长寿者的权利。“一刀切”式的管理办法固然简便易行，但却不符合人性的要求。

　　老年人成熟稳重，心态平和，更能遵守交通规则，只要掌握了驾驶技能，他们是能胜任驾车的。在国外，老年人开车是生活的必需，正因为年老体弱，更需要开车代步。同时，人到老年，有的就难免产生一些被社会抛弃的感伤，而将像驾车权这样的权利还给他们，使一些有条件的老年人能够学车开车，就有助于增强他们的自尊自信，拓展生活视野和空间。

　　此外，庞大的“银发世界”蕴藏着拉动汽车消费的极大潜力，并带动相关消费，这也是放宽驾车年龄限定的积极意义。据4月14日《南方都市报》报道，公安部就放宽驾车年龄限制公开征求意见后，在社会上引起极大反响，有不少老年人向驾校咨询放宽年龄的具体时间，一些未满60岁的中老年人也纷纷加入学车的行列。业内人士指出，这有可能掀起老年人学车的热潮。

　　只要是有足够的能力和条件，就应给予其足够的权利和尊重。这对于已提前进入老龄化社会的中国来说，可能意义更加重大。据7月11日中新社报道，国家统计局最新数据显示，今年全国60岁以上人口为1·3亿，占总人口的比重已达到10％。按照国际通行的标准，中国已正式进入老龄化社会。面对如此巨大的一个群体，包括驾车权在内的社会服务和权利保障都应紧紧跟上。　杨慧（广州　媒体从业者）　相关报道见昨日本报中国新闻

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