大众60亿欧元豪赌中国市场(图)

http://www.sina.com.cn 2003年07月16日04:53 京华时报

　　作者：刘元星来源：

　　昨日，在长春一汽大众高尔夫全国上市仪式上，德国大众宣布：大众将在华扩大投资，未来5年的第一批投资计划在60亿欧元左右，其中60％是对新产品的投入。这是在中国汽车工业50周年之际，最早的合作伙伴之一德国大众带来的一份厚礼。巨资投向中国市场

　　在一汽集团建厂50周年的庆典上，由德国大众集团公司董事长皮切斯瑞德博士率队，德国大众公司总经理、副总经理、德国奥迪公司总经理、德国大众亚太地区总经理等组团参加，如此庞大的阵容，足见大众对中国市场的重视程度。

　　在此之前，德国将追加对华投资的传闻早已在业界传得沸沸扬扬，然而消息得到证实时，还是让人大吃一惊：追加金额不是传闻中的30亿欧元，而是翻了一倍的60亿欧元。这将是迄今为止跨国汽车公司在华的最大一笔投资。

　　大众在中国的扩张战略从一汽大众开始实施。大众追加60亿欧元的消息是昨天下午得到证实的，而在昨天上午，一汽大众第二轿车厂举行了奠基仪式。据大众副总裁介绍，这个新奠基的生产厂预计投资额是123亿元人民币，大约13亿欧元。这将是一汽大众历史上获得的最大一笔投资，一汽大众建立之初的投资也不过110亿元人民币。

　　新奠基的二厂主要承担的任务是提高现在一汽大众的产能，适应在中国市场的竞争需要，利用最先进的技术、设备生产最新平台上的产品，如引入高尔夫的后代产品等。据介绍，二厂生产能力将达到年产33万辆。原基地生产设施的产能将从20万辆扩充至30余万辆。由于新厂建设，加上原厂扩能，将使一汽大众产量扩大一倍以上。力保大众领先地位

　　10亿欧元打造一汽大众新的生产厂，这并不证明德国大众对在华的另一个合作伙伴———上海大众不重视。大众副总裁称，现在正在与上海的合作伙伴探讨如何扩大产能，是否需要建立新厂，具体的消息现在还不能透露。

　　德国大众不但对于南北大众一碗水端平，而且对合作伙伴表现得非常“忠贞”。大众副总裁表示：“寻找新生产基地并不意味着将要在中国寻找第三方的合作伙伴。德国大众在华的伙伴只有两个，我们没有找任何第三方的合作伙伴，这一点很肯定。”

　　与此同时，德国大众已经不满足于在中国轿车市场的龙头地位，准备向其他领域进军。商务车和载货车将是下一个进攻目标。据透露，商务车正在和合作伙伴在探讨之中，而城市载货车已经明确明年在中国市场推出。

　　董事长皮切斯瑞德博士表示，在中国家用轿车市场，大众只做第一，不做第二。德国大众在中国市场的目标不能以市场份额来衡量，首要目标是绝对的销量要不断稳健上升；第二要满足顾客的需求，一直保持在中国生活市场第一重要的汽车生产厂家的领先地位。跨国巨头寸土必争

　　德国大众如此急火火地来华投资，市场表现最能说明问题：今年一季度，大众在中国售出了大约15万辆轿车，而在德国仅为11.4万辆。这是这家欧洲最大的汽车厂商在德国以外的地区，销量首次超过本土市场。

　　“全世界大的汽车集团都会到中国市场来，美国和欧洲的汽车巨头都在扩展它们的市场，对此，我一点都不感到惊奇。”在昨天的新闻发布会上，虽然野心勃勃，德国大众公司的董事长皮切斯瑞德博士并不讳言德国大众在中国市场感受到的巨大威胁，并且直接表明此次来华的目的是要拼抢市场，“我今天带来庞大的德国大众集团代表团，到这里来主要的任务不是向一汽或者一汽大众来赠送礼品，而是想和中国的伙伴们一起探讨如何在中国快速增长的市场上提供我们最先进、最齐全的产品，使得我们能够抓住中国市场增长的机遇。”

　　在一汽大众新基地奠基的同日，丰田也来“挖墙脚”：与一汽签订合作意向书，合资成立的suv生产公司丰越也宣布正式成立。

　　日系汽车的本田、马自达最近在华频频推出新车；以通用、福特为代表的美国汽车在中国市场也是步步紧逼。德国大众的优势垄断地位已经岌岌可危。虽然大众的销量还在节节攀升，但市场份额已迅速下滑：2002年，上海大众和一汽大众共生产轿车47.06万辆，占中国轿车产量的43.14%，2001年为51.76%。2003年1-5月，这两个公司的产量为28.67万辆，比上年同期增长86.5%，但占轿车产量的比重仅为39.72%。因此，有业内权威人士曾做出预测：未来的中国汽车市场，将是欧洲、美国、日本三大板块三分天下。

　　然而，60亿欧元的追加投资，似乎足以扭转时局。丰田、本田、通用方面还未对大众此举做出回应，是追随大众扩大投资，还是采取保守姿态？大众的竞争对手们同样面临抉择。如此一来，中国汽车市场的格局再次陷入重重迷雾之中。可以预见，跨国公司逐鹿中国市场，将给中国车市带来巨变。一汽大众高尔夫昨天正式宣布上市。本报记者李贵明摄

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