正当汽车消费如火如荼之时，作为撬动私人购车杠杆的汽车消费信贷保证保险，却是冰火两重天。在全国已有北京、深圳数家保险公司宣称要放弃该业务，我省的情况同样尴尬，记者7月15日获悉，省内几家产险公司为应对消费者信用不良问题，选择了不开办汽车信贷保证险、暂时停办业务、限制保险对象等办法，以规避高昂的信用风险和展业成本。车贷险以300％增长

　　据长沙保监办统计，随着我省新机动车的大量增加，以及今年初车险改革后保险费率下降、保障面扩大，我省的车险业务快速增长，一季度实现保费收入3亿多元，占整个财产险业务的60．3％。

　　同时，长沙车市从去年起销售热一浪高过一浪，私家车已占到总售车数的七八成，年轻人成为消费生力军。而年轻人的现金储备往往不足，于是银行汽车消费信贷应运而生，但是银行为转嫁风险，要求消费者必须先得到保险公司的保证保险，然后才发放贷款。也就是说，如果消费者恶意逃贷或无力偿还银行贷款，保险公司将负责赔付银行的损失。

　　所以，新车的大量增加和汽车消费信贷猛增的要求，使得汽车消费信贷保证保险增速惊人。据占市场绝大多数份额的人保统计，“今年1月至6月，我们这一块业务发展相当迅猛，业务量以300％的速度在增长”。消费者信用危机

　　面对沸沸扬扬的消费者信用风险，我省的几家产险公司反应不一。大家基本上都对信用风险有觉察和防范，但具体的风险评估都语焉不详。

　　湖南人保运工处处长邵本如向记者表示，我省消费者的信誉度相对外省个别地方还算比较好的，恶意违约的现象毕竟是少数。但是信用风险也是客观存在，目前省人保承保的汽车贷款拖欠达3个月以上的，已经达到1000多万元。

　　平安产险长沙分公司副总经理陈青松说，省内汽车信贷逃贷的比例不好统计，诈骗的还不多，但拖欠数月需要公司追讨的情况不少，如邵阳地区许多私人货车贷款后追回很困难，这是目前市场上不良信用的主要表现形式。

　　太平洋产险似乎从一开始就有担心，所以干脆至今还没有进入这块市场。唯一认为“发展正常，比较满意”的是华安产险副总徐宏浩。

　　一位不便具名的业界人士还透露，造成此次车贷险危机的不仅有信用问题，还有银行和汽车销售商对车贷保证险手续费的要求过高。按车险改革后的新规定，取消了原来最高达30％的回扣，保险代理费已限定在8％。并非停办而是调整

　　就在国内业界关于停办业务的谣言四起时，省内也传言，平安产险上个月已经停办车贷保证险业务，华安产险也将在未来几天内停办。但是记者采访各公司的相关负责人后，得到的说法却不同，至少晦涩得多。

　　湖南人保举的是“发展＋规范”大旗，邵本如处长介绍，该公司会采取一定手段对部分客户群严格控制。比如，人保将不做跨地区业务，和分散货运车辆业务；对贷款超过50万元的车辆或者一家贷款购车超过2辆的严格控制；尽量选择收入稳定的客户，没有本地户口、没有固定住所、没有固定资产作抵押的客户更是要严格控制准入。人保还认为，政府有关部门会积极引导市场，会帮助追回欠贷的，市场秩序和公司内部管理都进一步规范了，车贷险发展潜力还是巨大的。

　　平安产险副总经理陈青松告诉记者，该公司“没有正式宣布停办业务”，只是从今年5月开始“在调整”，目前正在对以前的业务进行清理，并要求全省分支机构调整到“具备条件”才能展业。何时调整到位要视市场情况而定。具体调整的是险种的承保条件限制，和风险分摊问题。承保条件限制主要靠公司自身加强制度建设和管理，并且高度重视对消费者的个人资信调查；风险分摊问题则正在跟银行艰难的谈判。

　　华安产险大有“走自己的路，别人去说吧”的气度，公司副总经理徐宏浩今天自信地表示，该公司几天后停办车贷保证险业务是谣言，保险公司肯定是要遭遇一定风险的，他们有一整套选择承保对象、核保等科学程序，现在还没有调整或限制展业之事。本报记者颜海均实习生 肖雯栎

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