本报岳阳讯（记者唐婷）“连续3年不直航的一类口岸，就可能被关闭，而从2000年起，岳阳城陵矶港作为我省唯一一个可以通江达海的一类口岸，还没来过一艘直航船。”一年前，岳阳市政府口岸办主任黄俊钧说起这话时忧心忡忡。一年后的7月16日，黄俊钧面对记者终于眉头略展：3年来的首艘直航船将于今年8月起程，“悬在头上的这把利剑总算解除了”。黄俊钧告诉记者，这艘直航船是岳阳林纸集团从南韩SK集团租来，将先从日本运送4000吨废纸（原料）到达城陵矶港，再将1000多吨精图纸出口至马来西亚。目前，岳纸正在与日本方面洽谈具体发货时间。
城陵矶口岸一类口岸地位的确定，意味着岳阳具有了可以直接与国外通商的能力，它是长江中上游最后一个一类口岸，湘、黔、云、贵以及广西、山西各省的大片土地，理论上就在这个一类口岸的辐射下。直航是一类口岸生存的重要基础，但这恰恰是城陵矶口岸“心”中的痛。一组数据显示，从1997年5月首航至今，整整6年时间，城陵矶口岸一共只来了6艘直航船舶，除开首航，货物吨位都在1500吨以下，远远没有达到停泊5000吨船舶的码头设计能力。
体制陈旧，管理落后，发展缓慢，加上直航本身带来的种种约束，使城陵矶口岸陷入长久的尴尬。
城陵矶口岸在阵痛中谋求出路。2002年10月，城陵矶港并入岳阳林纸集团，经过近半年的磨合，城陵矶港开始扭亏为盈。据记者了解，湖南远洋集团和南京中港船务公司正在分别酝酿打造专门用于装载化工原料的特种运输船，中港的船今年11月就可下水，而化工原料最合适走直航。届时，“现在的尴尬局面将不复存在”，黄俊钧乐观地说。
