7月14日上午，上海市地铁一号线莘庄—莲花路站上、下行发生供电系统跳闸，造成该区段运行列车迫停，该市地铁运营公司虽然立即启用了应急预案，用蓄电池启动列车，但由于蓄电池的电压达不到规定值，列车根本无法启动，停电18分钟恢复供电后，列车仍不能正常启动，导致应急用电预案的失败。

　　为何会出现这种情况呢？为此，记者作了一番跟踪采访。

　　开关跳闸供电中断

　　据上海市地铁运营公司客运处处长郑荣生解释，按照地铁一号线的设计，该区段是由莲花站和莘庄站两路系统向中间供电。当天上午，地铁检修工对莲花路站供电系统的设备进行检修，只能靠莘庄站单边供电系统来维持地铁的运营。

　　当时，正值上下班的高峰时段，各站的客流量都达到了最高点，列车的密度也相当高，列车最短间隔时间为3.5分钟，在这种情况下，一路供电系统要满足大客流量的运营用电显然“力不从心”，从而导致了供电开关跳闸，三列地铁列车在莲花路站、外环路站和莘庄折返线上“罢工”。按照应急用电预案，地铁运营公司立即启动了蓄电池供电系统。

　　全线停运紧急救援

　　然而，令人遗憾是，蓄电池供电系统也发生了故障，备用的蓄电池电压达不到规定值，三列车根本无法启动。经过18分钟的紧急抢修，虽然恢复了供电系统，但由于列车长时间电压未达到规定值，无法恢复正常的供电系统，三列车仍然趴在原地动弹不得。于是，只能发出紧急救援命令，另派列车来拖走故障车，结果最终造成了一号线全线停运40分钟，莘庄站、外环线和莲花路站停运60分钟的严重事故，45万名乘客滞留在各地铁站。无奈之下，有的乘客办理了退票手续，地铁站周围的公交车一下子拥挤不堪，出租车更是成了“抢手货”。　王建慧

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