看着眼前这辆红色的大众老式“甲壳虫”，卡洛斯依然能清晰地记起20年前，父亲把它作为大学毕业礼物送给他时的情景。现在，卡洛斯有了一辆崭新的捷达，老式“甲壳虫”则摆放在自家院子里作为纪念。随着全球仅存的一条老式“甲壳虫”生产线今年夏天从墨西哥的普埃布拉州消失，老式“甲克虫”将从此成为卡洛斯这一代墨西哥人心中永恒的经典。

　　墨西哥人对老式“甲壳虫”有着特殊的感情：几乎每个像卡洛斯这样的墨西哥中产阶级人士都曾拥有过它，它成了不可或缺的家庭成员。自从1964年德国大众开始在墨西哥生产老式“甲壳虫”以来，它甚至比在原产地德国更为一般民众所青睐，并迅速成为墨西哥真正的“大众车”。在墨西哥城这座拥有两千万人口的大都市里，大街小巷里川流不息的绿白相间的“甲壳虫”出租车俨然同宪法广场一道，成为代表这座城市的“招贴画”。

　　最近大众公司郑重宣布，自今年夏天起将停止生产这种老式“甲壳虫”，此举无异于向世界宣布老式“甲壳虫”自此将进入收藏家的“清单”。同时随着“甲壳虫”的停止供应，墨西哥城街头这些绿白“小精灵”将逐渐销声匿迹，并最终只留在人们的记忆中。

　　这种轿车自1945年投产以来总共销售了2100万辆，超过福特Ｔ型车成为历史上最为成功的车型之一。更可贵的是，老式“甲壳虫”自诞生以来始终传承祖先的外貌和品质，正如大众发言人卡里格所说：“现在普埃布拉下线的‘甲壳虫’跟1932年费迪南德·波尔舍最初设计的‘甲壳虫’原型一模一样。”

　　墨西哥普埃布拉州生产基地是大众公司的第三条老式“甲壳虫”生产线。从这里飞出的“甲壳虫”不仅价格低廉、维修简单，而且零部件供应充足，对中低收入家庭来说是最佳选择，所以一经投产便受到墨西哥人的欢迎，至今这条生产线共生产了170万辆老式“甲壳虫”。

　　然而，老式“甲壳虫”的消失与其诞生一样也是历史的必然。随着时间的推移，福特和大众等公司相继推出了新型的低档家用轿车，例如大众舍维、福特嘉年华等，这些四门车价格与老式“甲壳虫”相当，且空间大、废气排放设计符合新的官方标准，因此迅速取代了“甲壳虫”。大众公司于1978年终止了德国的老式“甲壳虫”生产线，1996年又终止了巴西的生产线，墨西哥普埃布拉成了老式“甲克虫”最后的“避难所”。

　　从1994年起，墨西哥与北美、南美和欧洲主要工业国家相继签署了自由贸易协定。此后，各种品牌和价位的汽车纷纷挟着优越的引擎功能、安全的车型设计和宽大的内部承载空间，竞相涌入消费能力巨大的墨西哥汽车市场，进一步注定了老式“甲壳虫”今天的命运。

　　今年7月10日，大众墨西哥普埃布拉生产基地为告别老式“甲壳虫”时代，特别推出了最后一批色彩艳丽、风格独立的限量“纪念版老式‘甲壳虫’”，供那些有甲壳虫情结的爱车族收藏。基地此后将转向新款“甲壳虫”的生产，这种1998年推出的新款“甲壳虫”设计简洁并保持了老式“甲壳虫”朴实的风格，同时增添了电子刹车制动、电子防滑及电子稳定程序等高科技功能。“新甲壳虫时代”将就此开始。新华社记者叶书宏（新华社墨西哥城7月19日电）

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