车市价格战的硝烟不断。继5月23日天津夏利10余款车型价格大幅“缩水”后，汹涌而至的降价潮迅速波及到中档轿车领域。

　　车价低了固然好，但高兴过后失望依然：“购车成本”降了，“使用成本”却依然高高在上。对“减配置降价”而言，如果降价的幅度大于所减配置价值，那么消费者买车无疑是合算的。如果反其道而行之，这种做法就是打着降价旗号的“作秀”。

　　《中国青年报》曾刊登的《上牌指标费卡了杭州车市的脖子》一文，更是揭露了一道道违法收取的“买路钱”的隐性“成本”，去年武汉等城市出现的砸“大奔”事件，也暴露出厂家、商家、维修站没有把消费者当作真正“上帝”，只管销售，不管售后服务的顽疾。

　　尽管鼓励轿车进入城镇居民家庭已写入“十五”计划，但想圆汽车梦，仍然是“想说爱你不容易”。

　　美国被誉为“汽车王国”，人家的消费者平均月收入比咱们高出几十倍，可人家从买到车注册登记、领牌上路，才花区区40美元。咱们仅一个上牌指标费就得逼车主掏出1万元（按杭州的收费标准）。即使现在汽车价格下降了不少，对中国许多工薪阶层来说，仍属高档消费品。试想辛辛苦苦勒紧裤带好不容易攒足了钱购了车，结果为“牌照”费、“维修”费等等诸多费用掏尽口袋，如果再遇上一些企业明明是产品出了问题，偏说是消费者使用不当，而经销商更是卖前卖后两种态度，维修站人员素质低，服务态度差……最后，咱们买得起却养不起，汽车看上去还是那么美吗？

　　为此，从政府角度讲，应尽快出台操作性强的汽车消费政策，鼓励经济型轿车发展；清理名目繁多的不合理收费，取消对小型车的种种限制；打破汽车市场准入壁垒，鼓励竞争；加快发展汽车金融服务，让消费者从贷款购车、办理牌照、上保险到保养维修，始终轻轻松松；加快城市道路、停车场建设，特别要科学规划，为今后轿车增长预留空间。

　　从企业角度讲，应勇敢地迎接“入世”挑战，主动参与竞争，千方百计降低成本、提高质量和服务，迅速做大汽车市场这块“蛋糕”。

　　从消费者角度讲，要摒弃不切实际的虚荣心，选择两厢车、小型车，甚至二手车，作为进入家庭的第一辆车，早日享受轿车文明。在沸沸扬扬的汽车降价大潮中，消费者要想得到真正的实惠，还真得有一双“火眼金睛”才行。《中国经济时报》稿件来源：生活时报

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