眼下，超载运输被很多运输业主作为现有运价下维持收益的“必要手段”。但从长远看，它给经济、社会带来的恶劣影响不可低估。

　　这种状况必须改变。问题是怎么变？

　　计重收费提上议事日程。“计重收费是目前国内外整治严重超载的有效手段。”隆纳高速的一位负责人向记者坦言，“从调查摸底的情况看，这一办法看似简单，可实施起来却相当复杂。最关键的是打破目前管理部门、运输市场、汽车制造商等各方的权益分配机制。”

　　矛盾的焦点有二：第一，计重收费可能带来运输成本增加，运输业主担心在现有运价基础上，从事运输业将无利润可言；第二，计重收费涉及面太广，除运输公司外，还包括负责核准吨位的公安部门、大大小小的汽车生产厂商以及运输、路政管理部门等，各方协调配合的难度较大。

　　据了解，计重收费的实施，主要目的是解决严重超载问题，而不是提高通行费。经过仔细调研，隆纳高速针对运价提出了具体方案。最为关键的是两条：

　　其一，改变目前不分空、重车收取通行费的做法。过去同一车型装多装少一个价，车主自然宁愿多装超载，致使超载愈演愈烈。空、重车分别计价收费，对合法运输的车辆来说，成本可能还会降低。这一点，在记者对车主的采访中得到了印证。

　　其二，制定合理的计费标准。合理的支点，在于找准运输业的赢亏平衡点。通过对当地一家运输公司车辆数月的贴身跟踪，调查者得出了包括通行费、油耗、税费、修理费等在内的运输成本准确数据。以此测算，按照0．06元／吨公里的通用计重收费标准，运价在0．52元／吨公里时货车营运利润为0．93％，临近赢亏平衡点。目前，这一运价正是川南地区的通行价格。

　　综上而言，对于载重量在合理范围内的车辆，计重收费不会造成运输成本的增加。隆纳高速方面透露，严重超载的车辆才是严管重罚的对象。

　　技术环节已有解决方案———根据国家交通部规定，超载达到一定比例的车辆被列为“超限”车辆，具体分类的依据是货车的轴数和轮胎个数，这与现有的车辆类别划分标准有较大区别。隆纳高速拟采取的做法正是：对“超限”车收取高于普通标准数倍的通行费。根据“标准车型、标准装载、标准收费，超额装载、超额收费”的原则，利用价格杠杆遏制“超限”运输。具体操作将借鉴已实行计重收费的104国道江苏宜兴大港和川分公路、天津彩虹桥的成功经验，采用计重仪、轮轴识别器、光幕分车器、电脑等部件组成计重收费系统。在不停车情况下，轮轴识别器将帮助收费人员判断货车的轮胎数及轴数，为车辆划定类别，然后根据称重情况自动计算出应缴费用。

　　具体操作的难点在于省内“超限”车辆界定的细则、计重收费的标准等，这些内容直接关系到计重收费能否顺利实施以及运输业主的利益能否得到保障。据了解，目前关于上述问题的具体操作标准正在各级物价、交通部门的审慎制定中。

　　对运输业主来说，计重收费的影响也不可低估。记者就此采访了几家规模较大的运输公司。在详细了解计重收费的细节后，业主普遍表示能够接受。他们同时认为，这一政策可能会导致运输、汽车市场的重新洗牌。首先，部分等级偏低、车况欠佳的车辆可能遭淘汰，强势运输企业将得以发展壮大；其次，运输业以及汽车产销可能朝着专业化、大型化、集装箱化的方向发展。

　　据透露，省内实施计重收费的方案已于目前上报省政府，计划实施计重收费试点的道路主要集中在川南地区，分别是隆纳高速、内宜高速及两条与之平行的收费公路。试点有望在年内择机推出。“超限”标准和计费标准最终如何制定？运输市场会出现什么样的局面？让我们拭目以待。本报记者伍江川

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