曾正贤　王立武

　　6月28日上午10时，绵延的武陵山脉雨后初晴，风光如画。滔滔的阿篷江畔，一声巨响，宣告渝怀铁路重点控制工程———金洞隧道胜利贯通。中铁十六局职工奋战26个月，比计划工期整整提前了20个月，拿下了这个隧道，为实现渝怀线提前半年通车的目标扫清了一大障碍。

　　金洞隧道全长9108米，在渝怀铁路四大特长隧道中名列第三，也是全线施工难度最大的隧道。隧道地处武陵山区，穿越4条大断层，两条总长达1220米瓦斯及煤系地层、2725米长的岩爆和软岩变形地段、8个岩溶突水地段，溶洞、溶槽密布，最大涌水量达每天8万立方米，施工中曾3次突遇高压天然气喷发着火，它熔各种不良地质病害于一炉，是名副其实的“天然地质博物馆”。中铁十六局集团派出了最优秀的管理、技术及施工力量，由集团副总工程师易国华挂帅组成精锐之师，展开了一场艰苦的隧道攻坚战。

　　金洞隧道是一座“悬空隧道”，它横穿大岩山半山腰，进口和出口均位于悬崖之上，尤其是进口洞门位于数百米高的刀削般的绝壁之上，地形极其险要。为打开洞门，中铁十六局集团二公司职工先在隧道外侧的山坡上开辟出一个支撑点，从这里打一个横洞，通过横洞反打平导，在峭壁上开出了一个“窗户”，拓展出一作业平台，最后再进行正洞洞口施工。最惊险的工序，是正洞洞口的精测定位。武陵山区的2月，乍暖还寒，冷风刺骨，副项目长杨生伟和项目总工刘四湖身先士卒，腰系绳索，手拿标杆和图纸，率领测量工从山顶下峭壁。杨生伟的头部被悬崖上的石头划了一道口子，鲜血直流，但他仍然咬紧牙关坚持着，一直坚持到在绝壁上画出那鲜红的坐标。

　　金洞隧道的一大难关就是出口燕尾段的施工。所谓燕尾段就是一段燕尾状的隧道，外面较窄，里面逐渐扩宽，在90多米深的地方变成两个洞，一个是正线洞，一个是预留二线洞，两洞之间岩层最厚处25米，越往外越薄，直至最后共用一堵边墙。预留洞的开挖施工中不能打眼放炮，一放炮就会把已经打好的正洞边墙震裂。中铁十六局集团四公司职工在副项目长雷光华的率领下，经过反复探索，找到一个办法：将预留洞按断面分做两部分施工，靠外侧的1／3采用小药量爆破开挖，靠正洞一侧的1／3用膨胀剂将岩石涨裂，再用风镐加压，像蚂蚁啃骨头一样将岩石一点点凿下来。

　　四公司一段副段长袁德友，是金洞隧道工地出了名的铁人。他的“铁”，首先表现在身先士卒，冲锋陷阵，特别能吃苦上。他既当指挥员，又当战斗员，排钢轨、扛水泥、搬石头，什么重活累活都带头干。他率领职工创造过连续3个月正洞掘进超150米的高产纪录。袁德友“铁”的另一层含义，表现在对安全质量实行“铁”的管理。一次，他发现施工人员在打抑拱时投放片石，当即命令他们凿掉重来，并对违规的责任人进行了严厉处罚。

　　中铁十六局集团渝怀指挥部不断创新管理，对施工队伍的遴选、设备及原材料的采购一律实施公开招标，最大限度地优化生产要素的配置。他们利用地质雷达和数码技术成功地实现了岩溶突水和煤层地段的超前预测预报，攻克了岩溶突水地段和瓦斯与煤系地层施工、岩爆与围岩大变形发生机理及施工、断层地段隧道燕尾式设计及施工、长大隧道抑拱及支护快速施工、长大隧道快速施工综合配套措施等技术难关，工程一次性合格率达100％，优良率达95％以上，并实现了施工安全无等级事故，不仅为实现全线贯通踢开了一只凶险的“拦路虎”，还为我国长大隧道快速有序、安全优质施工积累了成功的经验。

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