在3万多名建设者艰苦卓绝的努力下，举世瞩目的青藏铁路正蜿蜒西行，向雪域圣城拉萨方向逐渐挺进。每时每刻，心潮尤其不能平静的也许就是青藏铁路公司总经理兼党委书记、青藏铁路建设总指挥部指挥长卢春房。

　　今年47岁的卢春房，从河北农村入伍参加铁道兵，就一直在和铁路建设事业打交道。从18岁开始就南征北战，参加铁路建设。1982年西南交通大学铁道工程专业毕业，从实习生、技术员、助理工程师、施工科长做起，直至走上中国铁道建筑总公司副总经理、铁道部建设司领导岗位，长期从事铁路施工技术管理工作，多年的生产第一线工作，现场指挥工程，使他养成了雷厉风行、一丝不苟的工作作风。参与过京九、南昆、内（江）昆铁路和秦沈客运专线等重点工程建设，实践中积累了丰富的现场工作经验和指挥能力。由于工作成绩突出，他先后获得团中央“共和国重点工程建设青年功臣”、铁道部“优秀知识分子”、“火车头奖章”、全国“五一”劳动奖状等多项殊荣，成为专家型领导干部。正因为他坚韧不拔的顽强意志和对党和人民的忠诚，对铁路事业的热爱，对工作的精益求精。铁道部党组就把全世界关注的青藏铁路这个艰难而伟大工程的重担交给了他。从施工科长实干中成长起来的卢春房，具有丰富铁路理论和施工建设经验。像每次接受新任务一样，他义无反顾，毅然引领数万铁路建设大军赶赴青藏高原，迎接人生历程中的新挑战，把中华民族的伟大复兴刻写在青藏高原上。

　　1142公里的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，要翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重，高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱是青藏铁路建设的“三大难题”。这条西藏人民企盼多年的青藏铁路，是西藏的经济发展线、生命线，也是国家的军事战略线。为修通这条铁路凝聚了中国共产党三代领导人的关怀，是几代铁路人的梦想和无悔的追求，全国人民乃至全世界都把关切的目光投向这片雪域高原。

　　组织青藏铁路建设，责任之重，难题之多、困难之大，条件之艰苦、环境之恶劣，都是世界铁路建设史上前所未有的，也没有成功经验可借鉴。作为一条完全由国家投资的公益性铁路，它的建设管理和运营都将采取与以往完全不同的模式，组建青藏铁路公司作为项目法人，对青藏铁路的建设和将来的生产经营实行全过程负责，是中国铁路建设史上的新创举。控制投资规模，提高投资效益，监管工期质量、研究运输组织方案、生产布局和用工制度，研制适应高原条件的机车、车辆设备，培养人才……。如此千钧重担挑在肩上，即便是身经百战，也不难感受到那份沉沉的压力。就像青藏铁路一开始就承载了太多其他任何一条铁路所不可能承载的光荣和梦想一样，青藏铁路建设者也背负着其他任何建设者所不可能背负的使命与庄严。

　　“横下一条心，干好青藏线”。卢春房代表公司领导班子在铁道部党组立下铮铮誓言。到任伊始，他就全身心投入到工作中，他对周围的同志说的最多的一句话就是“建不好青藏铁路，我们都将成为历史的罪人”。青藏铁路全年的施工时间只有短短的6个月，而他一年在格尔木、拉萨，在施工线上的时间却达八、九个月，春季的施工准备、夏秋季的建设重点、冬季的驻守防护，都是他记挂在心的大事。开工建设2年多时间里，他带领工程技术人员进行实地踏勘次数已经无人统计，但无论是世界屋脊的风火山口还是六月飞雪的唐古拉山巅，无论是朔风肆虐的三岔河畔还是寒冷刺骨的雪水河边，无论在勘测前沿还是指挥一线，无论是隧道深处还是在桥墩高台，无论在铺架现场还是工地医院，都留下他风尘仆仆的身影，洒下了他的汗水。2年多来，他往返格尔木至拉萨1000多公里的建设线10多次，行程2万多公里，体重减轻10多斤。一路上，剧烈的高原反应和长途奔波常常是使他食不安寝，夜不成寐，但他总是强忍身体的各种不适，服一把抗缺氧药，吸几口氧气，就钻到隧道、涵洞，深入到每一个施工点，详细询问施工准备、工程质量、施工进展、环境保护以及后勤保障工作，认真翻阅施工、监理的各项内业资料，同施工、设计、监理单位交换意见，督

　　“胆心一片报祖国、微命三尺献高原”这是卢春房的决心，也是他的行动。作为青藏铁路建设项目的带头人他深知自己责任重大。全长500多公里的多年冻土路段是青藏铁路的一大难题，为了详细了解冻土特性、掌握变化规律、解决施工难点，他利用工作之余翻阅文献资料，参加路内外冻土专题研讨会，虚心向各方面的专家请教，并提出了“高起点、高标准、高质量，建设世界一流的高原铁路”的奋斗目标。在卢春房的主持下，青藏铁路建设的各项规章制度逐步建立和完善，建设管理、设计、施工、监理四位一体的质量管理体系不断强化，建设单位统一管理、施工单位严格自控、监理单位认真核查、设计单位优化配合、使用单位提前介入、政府监督及时到位的管理模式初步形成。一整套科学规范的管理制度，保证了铁路建设有序推进，工程质量始终处于受控状态。在他的积极倡导下，青藏铁路建设过程中积极推行了设计咨询、现场设计优化和桥梁桩基无损检测，首次引入线下工程铺轨前第三方质量评估制度，最大限度地消除了工程中可能存在的质量隐患，使已完工程合格率达到100，优良率达到90。在高原冻土地带大规模修建铁路，国内外都没有现实的成功经验可以借鉴和模仿。他走访路内外科研院所，仔细询问青藏公路、格拉段输油管线施

　　茫茫雪域高原以它独特的方式，保持了自身环境的原始状态，成为高悬天际的一方净土。然而，这里的绿色生命是那样脆弱，一旦破坏，要想恢复极其艰难。“十分爱护青海、西藏的一草一木，精心保护我们祖国的每一寸绿地”，这既是国务院领导的殷切希望，也是铁路者建设自觉自愿的行动。在青藏铁路，无论在施工现场、临时用房、营地设置、开辟施工便道和生活、建筑、生活垃圾处理，都必须严格按环保要求实施。各施工单位还与青海、西藏两省区环保部门签订了环保目标责任书。“青藏铁路无小事，事事讲政治”。根据青藏铁路政治影响大、环保要求高的现状，卢春房提出设立第三方环保监理。这在铁路建设史上尚属首次，实践证明效果良好。在全长1142公里的铁路建设中，仅开挖取土点246个，采石沙料场74个，有的施工单位取土点长达20多公里，虽然运费成本增加了，但却保护了青藏高原的生态。他常给施工人员讲：“上万年形成的高原脆弱植被一旦遭到破坏，就会沙丘四起，再花多少钱也难以恢复，所以我们要为自己的子孙后代负责，爱护青藏高原的一草一木”。有个施工单位就近取土，没有按照规定执行，卢春房发现后采取重罚并及时纠正。由于抓的很细，参加建设的各施工单位都自觉爱护生态，中铁三局投资10多万元在长?

　　没有到过青藏高原的人，很难想象他的雄浑苍茫和严酷恶劣的自然条件；不了解青藏铁路的人，很难体会建设这条铁路需要何等的决心和勇气；未到过青藏铁路建设现场的人，更难想象建设者们无私奉献的博大胸怀和战天斗地的英雄壮举。“以人为本”，在青藏高原绝不仅仅是一句口号。“我们带多少人上去,就得带多少人回来”。卢春房同志在详细了解高原病发病规律的基础上，主持制定了确保职工身体健康的各项卫生、生活保障措施，除了规定严格体检，从劳动时间、劳动强度、住宿取暖、营养配餐各个方面都有细致的规定和程序。在招投标阶段就把劳动卫生保障作为能否中标的必要条件。“优秀的人品就是最好的水平，关心职工是领导的最好能力”，工地上大家都这样评价卢春房。在参建青藏铁路的3万多施工人员中，有15万名来自青海、西藏等地的贫困农牧民。为了让这些民工得到实惠，他把建设和扶贫结合起来，他和总指挥部的黄弟福、王志坚、才凡等领导成员经过认真研讨，出台了一套帮扶民工增收的管理制度。“统一卫生保障、统一居住条件，统一饮食标准，”确保工资发放到位。保证民工日工资不低于50元，并将工资直接发放到民工手中，按施工期6个月计算，今年参加青藏铁路的1.5万名民工可增收1.35亿元；保证民工伙食?

　　卢春房对待工作和事业认真负责的态度深深感染着身边的每一位同志，快速、优质、高效成为了大家共同追求的工作目标。付出总有回报，在建设、设计、施工、监理各单位的密切配合下，青藏铁路建设工程取得阶段性胜利。截至6月底开工累计完成投资81亿元，完成路基土石方3973万方，隧道7020成洞米，桥梁70187延米，涵洞19943横延米，正线铺轨246公里，站线铺轨道16公里。目前，唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向可可西里无人区挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成高潮。随着建设工作的大规模展开，卢春房同志肩上的担子愈加沉重，义无反顾，勇往直前，谱写人生新的辉煌篇章，是卢春房的选择，是千万个像卢春房一样的铁路建设者孜孜不倦的追求。为了早日建成通达拉萨的“金桥”，他们正在创造人类铁路建设史上伟大壮举，用智慧和汗水书写着壮丽的人生篇章！来源：人民网

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