本报讯（记者郭文姬摄影报道）昨日，全球第二大航空公司———美国联合航空公司与中国民航信息网络股份有限公司共同宣布，今年8月，美联航与中国航信的售票系统实现直联。这意味着，美联航可与300多个中国城市的28000台售票终端直接对话，美联航在中国的业务由此达到一个里程碑式的发展。就美联航在中国的业务发展和申请破产保护后的重组工作问题，记者采访了美国联合航空公司中国地区总经理郭振雄。

　　9月恢复正常直航航班

　　记者：这次与中国航信的合作对美联航有什么意义？

　　郭振雄：与中国航信的合作对进一步拓展美联航在华业务具有战略意义。中国机票代理人可以对美联航的航班信息进行实时在线查询，从而实现较以往更方便、快捷的机票预订。

　　记者：美联航在中国的业务预期是否会因非典而调整？

　　郭振雄：非典期间，全球航空业营业额比去年同期下降20％，亚洲航空业更下降了50％。此次事件，对美联航的打击不小。不过，随着疫情的结束，我们的业务已有飞速回升。6月份，美联航在中国更创下了航班载客量82％的业内纪录。

　　目前，美联航中国内地每周直飞美国的班机为14班，预计到9月就可以恢复正常的每周21班航班的服务了。我认为，非典对中国航空业的负面影响正逐步减退。

　　记者：中国市场在美联航全球市场中占据什么地位？

　　郭振雄：不能用简单的百分比来形容中国市场的重要性。对于任何航空公司来说，中国市场在公司全球战略上具有重要的地位。2002年，美联航在中国航线上的满客量超过70％，光是华南地区的营业额就达1000万美元。随着中国积极参与世界事务，商务和观光客源越来越多，中国航空市场是一个长期发展的市场。

　　破产保护预计明年初结束

　　记者：去年年底美联航申请破产保护，是否会打击消费者的信心？

　　郭振雄：在申请破产保护后，我们在成本上下了一番功夫。我们与工会达成协议，减少员工的工资；与设备供应商推迟美联航的还款日期。随着业务的增长，我们预计到明年春节破产保护时期就能完结，相应的重组工作也将完成。需要强调的是，申请破产保护后，我们向每一个旅客写了一封信，向他们介绍了美联航的真实状况，希望得到大家的继续支持。

　　记者：美联航去年曾经历了一段非常艰难的日子，而中国的航空公司在非典时期后，业务也在逐步恢复。就如何度过危机，您能为中国同行提供一些意见吗？

　　郭振雄：美联航通过专注于提高服务质量来赢回顾客。即使在最艰难的日子，美联航维持着每天至少1个的直飞美国航班，而机票价格更低至5折。美联航在细节服务上做了不少工作：商务舱伸腿空间从112cm增加到140cm；商务舱座椅斜倚距离由30cm增加到36cm；在波音777机队上加装手提电脑电源接口；可在飞机上收发电子邮件。从今年的业绩看，这种方式明显有效。

　　记者：前段时间，有消息传出，美联航入股中国的东方航空公司，当时美联航否认了这消息。美联航究竟有没有计划投资中国的航空公司呢？

　　郭振雄：美联航确实有计划与中国的航空公司合作。但具体与哪个公司、以何种方式合作现在我还不能说，希望不久大家能听到美联航的好消息。

　　考虑在广州安排直航

　　记者：目前美联航在内地的航班全部集中在北京和上海，是否会考虑在广州安排直飞美国的航班？

　　郭振雄：根据中美航空协议，美联航在中国内地直飞美国的每周21个航班已经在北京和上海全部分配了，广州的客源可以乘坐北京、上海或香港的航班。由于广东地区客源正在逐步增长，如果美联航能增加航班数，我们一定慎重考虑在广州直航。

　　记者：中国的航空公司如南航等都开通了直飞美国的业务，这对美联航是否形成压力？

　　郭振雄：虽然有许多航空公司已开通直航业务，但我认为美联航的地位是不可取代的。美联航在世界拥有广泛的网络，每个航班有3种不同的舱位，并在陆上提供多种的配套服务，国内航空公司暂时还难以做到。

　　记者：您如何评价中国民航的重组？

　　郭振雄：我认为，中国民航的重组在大方向上是正确的。

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