（上接第一版）此次马士基欧线班轮的开行用事实证明了这个预言。

　　据介绍，马士基中国至欧洲远洋航线一直是该公司的“黄金”线，在各大船公司经营的同类航线中最具竞争力。但长期以来，马士基一直只有前湾港挂靠1000标准箱左右的小船，用小船将货物集中到香港中转，再运往欧洲。此次结盟后，作为占股20％的股东的马士基终于决定，将前湾港由过去的支线港提升为干线港，不再到香港中转货物，而是选择青岛港作为中国北方最后一个挂靠港，开行青岛直达欧洲的班轮。这样青岛一跃成为中国北方货物出口欧洲最快的港口，比过去的出口时间至少压缩了三天。另外，由于不用再到香港中转，货物出运输成本也大大降低。因此，前湾港也成为中国北方货物出口欧洲最具竞争力的港口。

　　昨天中午，马士基?麦斯托轮已顺利离港，该轮载量为4300标准箱，此次在前湾港共接卸1863标准箱。（本报记者辛梅）

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