本报记者林刚

　　直面青岛机械行业（4）

　　“三窟已就，君姑高枕为乐矣”，这是《战国策》中齐人冯谖为孟尝君精心运筹后的豪迈之语。对于今天的企业而言，他们的市场谋划与古人经营“三窟”的谋略，是否离得很远呢？

　　作为一个创业的典型版本，青岛特种汽车集团的“发家”故事屡被提起，而每次对故事的讲述，必定要从城阳小街上那个毫不起眼的农机修配厂开始———青特就是从这个弹丸之地出发，苦心孤诣，营就“三窟”，成为行业翘楚。

　　1979年，纪爱师成为农机修配厂厂长，手底下几十个人，主营业务是修理拖拉机等小型农用车。按说，当着这么一个小厂的“头儿”，能把修车的活儿越干越红火，已属不易。可纪爱师偏偏是个不安分的人，没事就爱琢磨，并在1984年琢磨出了结果：转“修”为“造”，生产汽车零部件。

　　现在来看，当年这步棋自然是走对了。可在那时候，为改进技术，贷款300多万元，要冒相当大的风险。但纪爱师确信自己号准了“脉”———生产汽车零部件肯定有市场。业内人士说，1980年代初期，青特就已具备市场意识，以市场为导向，似乎为日后的崛起埋下了伏笔。

　　从“修”到“造”，青特算是营就一“窟”。这一“窟”不可小视，因为它直接关系到第二“窟”的营建，即从生产汽车零部件发展到生产特种汽车。

　　转入汽车零部件生产没几年，青特就感到了发展空间的局促。根据专家预测，目前，我国汽车零部件特别是关键件的生产技术，落后于国际先进水平大约20年；十几年前国内企业是什么水平，自不待说。

　　正是看到了这个难以迈过的“槛儿”，纪爱师毅然决定，从多如牛毛的汽车零部件企业中尽快脱身，生产特种汽车。

　　1992年，青特与中汽共同投资2000万元，建立青岛中汽特种汽车公司，第二“窟”由此营就。实际上，早在1987年，纪爱师就开始了市场调查，对涉足特种汽车成竹在胸。以厢式货车为例，1990年以前，欧美发达国家满街跑着封闭性好、载重量大的厢式货车，但在国内绝对是“稀罕物”。因此，青特上马特种汽车恰逢其时。

　　二“窟”营就之后，青特成了令人吃惊的“黑马”，在业内有了纵横捭阖的味道。仅投资千万元从美国引进、具有世界先进水平的生产线，就使青特成为1990年代国内汽车改装行业最具先进工艺水平的企业之一。

　　而在此时，纪爱师又不安分了———紧跟国内经济和高速公路发展的最新趋势，生产支撑车桥和铸造驱动车桥，营建直接促成青特腾飞的第三“窟”。

　　1993年，青特与英国约克公司组建青岛约克运输设备公司，在国内首家引进世界先进技术，生产系列支撑车桥产品及配套悬挂结构件，投放市场以后，迅速填补中国北方该产品的空白。

　　1997年，在国内厂商还没形成驱动式车桥批量生产时，青特自筹资金3000万元，建成国内一流的铸造驱动式车桥生产线，两年后又建成国际领先的钢板冲压焊合桥生产线，为一汽、重汽等国内各大汽车制造商配套。

　　“三窟”营就，效果立刻彰显。2001年，青特实现销售收入6亿元，2002年一举突破10亿元，综合效益在国内同行业中名列前茅。那么，青特是不是可以学一学古人，“高枕为乐”了？

　　相反，将“人无远虑，必有近忧”奉为圭臬的纪爱师，在进行了又一次的市场“号脉”后，开始营建青特第四“窟”———集特种汽车、支撑车桥、驱动车桥、汽车零部件、铸造为一体的青特工业园。

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