特别策划：新东风搅动“漩涡”(图)

http://www.sina.com.cn 2003年07月29日09:06 人民网

　　7月1日，原东风汽车公司与日产汽车公司成立的东风汽车有限公司正式运营。至此，这起目前中国汽车业最大的一宗跨国合资开始了“婚姻生活”。新东风管理总部移师武汉，也使3年前就开始的这个会议，终于尘埃落定。而围绕新东风的故事与争议，却不仅是人们表面上看到的鲜花与欢笑……合资篇：东风日产“通婚记”

东风、日产跨重组，实际上标志着中国汽车的联合重组进入了一个全新的阶段。新东风成立后，可能会掀起新一轮重组浪潮。

　　“风神”为媒

　　从某种程度上来说，东风和日产的合作带有必然性。因为东风现任掌门人苗圩的思想，就是广泛地和国内外实行联合重组。在中国汽车业界成天讨论如何“应对”入世后外国产品冲击的时候，苗圩曾经到处“贩卖”他的这一思想：跨国公司本来是我们的竞争对手，但是如果我们和他们进行了重组，他们就成了我们的合作伙伴，到时候担心国外产品冲击的，就不仅是我们，而且还有他们自己……

　　好事多磨

　　分析东风日产的合作框架，不难发现这么几个特点：第一，东风着眼于存量资产的改造。表明这次合作不仅仅是面向未来，同时也是为了“清算历史”；第二，东风得商用车品牌，日产得乘用车品牌，表明东风将强化商用车的固有优势，而在乘用车上作出了巨大妥协；第三，新公司重视研发中心的建立，将投巨资用于商用车和乘用车的技术研发。

　　对于这个合作框架，人们感到最为高兴的可能是，这是一次全面合作，“彻底合作”。但是，合作也有令人感到惋惜之处。缺乏自主开发能力，缺乏自主品牌，是中国汽车业的一块心病，一个无法掩饰的痛。

　　双赢的联姻

　　从国企改革的角度看，这一次改革，不是简单的脱贫脱困，而是要在国际竞争的大环境中寻求发展；不是单纯的实行内部改革，而是借助外力促进改革，最终实现与国际接轨。高盛公司日产东风合并项目负责人朱寒松说，这是通过资本市场全面提升国企竞争力的一种尝试。通过合资合作，它清理了东风过去40年遗留下的历史包袱，轻装上阵。》》》

　　武汉篇：九省通衢　不欠“东风”

　　位于九省通衢的武汉，曾是历史上客商云集的商埠，但多年来这颗江汉明珠始终没有闪烁起来，新东风总部的入驻，难道仅仅是个象征？

　　迁都：日产是发动机

　　按规划，湖北十堰将保留一个商用车的核心运营基地，襄樊则拥有轻型商用车和乘用车的主要工厂。新东风总部注册武汉，使东风顺理成章地实现了蓄谋已久的“迁都”计划。此前东风与ＰＳＡ标致雪铁龙合资的神龙公司也在武汉，东风的指挥中枢至此已形成事实上的“武汉会师”。而日产，是这次会师的发动机。

　　武汉：汽车高地有多高

　　机会虽然来得有些迟，但终于来了。按照规划，新东风到2006年的销售目标为55万辆，其中22万辆是轿车等乘用车型。加上目前东风与ＰＳＡ在武汉的合作工厂，以及即将落户武汉开发区的东风本田项目，应该说，不用5年，“楚人制造”的汽车年产量有望超过60万辆。

　　而按目前业界的综合预计，中国将在“入世”后不到10年的时间内成为世界第三大汽车市场，仅轿车而言，预计到2010年的需求量是200万辆。届时，武汉的发言权举足轻重。

　　湖北：做蛋糕的机会

　　“我们所面临的挑战才刚刚开始，但我们对未来寄予厚望”。新东风的总裁中村克己的这个希望，不仅令苗圩欢欣鼓舞，比他们更欢欣鼓舞的还有武汉，还有湖北。用湖北省委书记俞正声的话说，新东风的创立，对“整个湖北工业的发展”都具有“十分重要的意义”。而迁都效应对湖北企业的影响还不仅是整车生产。》》》十堰篇：十堰汽车城何去何从

　　地处秦巴山区的湖北省十堰市，是闻名全国的汽车城，享有中国“底特律”之美称。然而，这个曾跻身全国大中城市50强、人均国内生产总值排名第6位、城市综合实力居22位的城市，随着“新东风”总部迁汉成为事实，使这座因东风而建、因东风而兴、因东风而闻名的“汽车城”，在3年前并不完全因为新东风迁都就曾引发的“十堰废都论”再次被提起。那么在未来的日子里，十堰还会拥有昔日的辉煌吗？十堰新的经济增长点能否培育起来？

　　没有了灵魂的城市？

　　实际上，东风带动起来的汽车工业，不仅是十堰“唯一的多年的支柱产业”；而且，因为东风与十堰的“人为的历史性关系”，东风的影响力已经渗入到十堰的方方面面，不仅是十堰的象征，而且已构成十堰的灵魂。

　　谁夺走了车城的魂？

　　实际上，东风几年来不断向襄樊、武汉、柳州、广州、上海、江苏等地的扩张，已经表现出与十堰分离的态势。那么，东风对十堰至关重要，为什么东风还是要迫不及待地向外走呢？

　　从初期就参与建设，去年才刚刚退休的东风集团公司原党委书记高明祥在接受媒体采访时笑言：“十堰太挤了，东风走到今天，十堰早已经摆不下了。”

　　能否自造十堰的新魂？

　　有关专家指出，如果十堰能够有效进行资源整合，把发展潜力转换成现实的生产力，把潜在的市场转换为现实市场，把资源优势转换为经济优势，实现“后来居上”，进而推进区域经济“后发先至”。到时候，十堰即使不再是“汽车城”，也肯定是“旅游城”、“生态城”、“区域性中心城”。不愁再造一个崭新的十堰来。而这才应该是十堰的本来面目，十堰真正的魂。》》》声明：人民网“特别策划”稿件，未经特许，任何网站（含已经获得常规新闻转载授权的网站）请勿转载。来源：人民网

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