本报讯（记者吕继尚）多年前，虽然广州公交全国首创“无人售票”、“友爱在车厢”等服务早已名声在外，但另一方面“自行车比公交车快”也成为广州公交真实的写照。车少、人多、路塞，乘客等一辆车至少需要15分钟，平均时速只有14公里，使市民望而生畏。单车、摩托车成为人们出行的主要交通工具。

　　历经阵痛，广州痛下决心，操刀动手术，引进外资，加快优质车辆投入，使现在羊城的公交车已从当时的2000多辆激增到现在的6000辆，公交线路的完善结成如蛛网般的运行网络，延伸到城市的每个角落。

　　广州公交与市民息息相关，但10年变化有多大，你可能想象不到。记者从交委最近的广州历史上规模最大的一次公交线网客流调查获悉，与10年前公交状况相比有许多变化，让我们用数字去感受一下发生在我们身边的公交“革命”。

　　客流高峰时间后移一小时

　　受城市产业结构调整、就业岗位布局转变和城市生活丰富多彩的影响，市民上班作息时间明显延迟，公交线路客流聚散的高峰时间后移。早高峰时段由7~8时后移为8~9时；晚高峰虽仍是16~18时，但18时后的客流下降缓慢，晚间客流明显增多。

　　公交出行份额为10年前2.5倍

　　在早晚上下班交通高峰期间，公交线路所承担的出行份额大幅度增加，成为城市上下班出行交通的首要交通工具。调查数据显示，早晚高峰期（7~9时、16~18时）全市公交线路运送客流达140.6万人次，占全市早晚高峰268万人次交通出行量的46.97％，比1993年调查时18.5％（排各种交通方式的第三位）高出24.87个百分点，为当年的2.5倍。

　　换乘系数为1.117

　　随车问卷调查的数据显示，在139921人次的调查记录中，换乘本线为8185人次，需继续换乘为8227人次，换乘量为16412人次，换乘系数为1.117,表示约88％的乘客可一次到达目的地。该换乘系数远远低于国家规范的“不应大于1.5”，表明广州市民乘坐公交车一次通达率较高。

　　客流高峰是10年前2倍

　　由于市民出行的多样化，公交客流量峰值达429598人次／小时，低谷客流量约17.7万人次／小时，为高峰小时的41.12％，客流高峰比1993年增加了约28.7万人次／小时，是10年前的2倍。同时，公交客流的时间不均衡性差距扩大，呈现波浪型升降的动态格局。

　　线路客流载荷不均

　　调查数据统计结果显示，目前广州还有为数不少的线路承载客流很不均匀，冷热线明显，比10年前明显得多。现在公交车平均满载率偏低，造成运能浪费。这也是交委即将进行的公交线网调整的重要原因之一。

　　注：交委本次客流调查为320条市区编码公共汽车电车线路中的288条（连 A、B线共292条），调查覆盖率为日间线路的95.05％。

　　订阅新浪体育新闻，送你皇马球票让你亲历五大球星风采
　　新浪邮箱雄踞市场第一 真诚回馈用户全面扩容
　　新概念英语 口语 出国考试 考研暑期限时优惠
　　无数人梦寐以求的境界，亲密接触，激烈搏杀，包你爽上“天堂”