海南马自达　黑马也有尴尬

http://www.sina.com.cn 2003年07月31日00:25 青年时讯

　　伴随福美来1．6MT新锐级和新尊贵级的上市，福美来上市一周年庆典活动也相继在全国各地举行。与以往相同，各地的上市及周年庆祝活动还是由各地的专卖店联合推出，而海南马自达厂家的代表难见踪迹。

　　在“快鱼吃慢鱼”的汽车市场，海马在市场推广上的低调是一个另类。相比之下，海马的经销商表现出了格外的热忱，一位海马北京的经销商无奈地对记者说，这叫“皇上不急太监急”。

　　海马真的“不急”？比起走势不错的市场销售来说，在马自达M6入驻长春之后，本来就微妙的一汽海马联盟更多了几分玄机。一汽、海南汽车和日本马自达三角关系的整合，一直以来都是业内关注的热点。

　　沉默的黑马

　　业界流行的一种说法是，汽车造得好不如卖得好。理由是起步阶段的国内汽车市场，真正懂车的消费者不多，而“酒香不怕巷子深”的年代早已远去。这也就不难理解大多数厂家在产品宣传上的不惜血本。

　　2002年7月上市的福美来1．8L最大的优势是在中级车市场先入为主。当时新车频出的价格区间是13万元以下的经济型轿车市场，而另一部分畅销车型如雅阁、别克、宝来等又都集中在18万元以上，在13万18万的价格区间是老三样的优势领域，在外观内饰上足以撼动老三样市场的除了大红大紫的爱丽舍、中华，就是不声不响的福美来了。

　　今年，菱帅、东方之子、凯越等相继进入这个区间。与其他品牌相比，福美来在品牌知名度上优势不大，在市场营销方面更是差强人意，作为第一款中级市场的日系车，福美来的声音并不多、只是因为其进口件较多，在部分消费者中口碑不错。

　　声音只来自销售数据：去年712月，福美来销售了约11000辆。而今年截止到6月份，更有着约18000辆的销售佳绩。据了解，在福美来供货最紧张的时候，每辆车最多加到两万元。来自亚运村汽车交易市场的调查显示，消费者购车的参考依据中30％以上是别人的推荐，而福美来成功最主要的原因是获得了良好的市场口碑。

　　在大多数消费者的印象中，海马是一个小厂，维修服务能否有保障一直是消费者担心的。鉴于此，海马从去年起开始全力上马4S销售服务店，在短短的不到一年的时间里建立起了近40家4S销售服务店。在服务跟进的同时，福美来1．6L新锐级全面上市。显然，1．6L是借势发力，而13．36万元的价格无疑又在同级别车型中获得了一个最低点。

　　三角关系

　　早在1988年就成立的海南汽车制造厂，前身是海南汽车冲压厂，以购进美国FORD公司菲律宾冲压厂和装配厂的全套设备为基础组建。到1990年，海汽完成了冲压车间四条线的设备安装调试以及焊装、油漆和总装设备的安装调试，次年开始小批量生产HMC6470旅行车。1991年8月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社草签合同，合资成立海南马自达汽车有限公司，并于第二年正式挂牌。

　　在海马快速推进的过程中，产品没有户口（也就是没有产品目录）成为困扰企业发展的瓶颈。为此，海南省也做了很多工作，但一直不能解决问题。1997年11月，一汽集团和海南省政府经过协商签订了《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》，根据协议双方将以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽海南马自达有限公司，其中一汽国有资本占51％，海南汽车国有资本占49％，新公司由一汽控股，作为一汽在华南的重要生产基地。

　　因为进入一汽体系从而拥有了“准生证”，1999年3月，海马HMC6470旅行车取得国家目录，5月开始批量投产。2001年5月，多功能车普利马量产下线；2002年7月，轿车福美来正式投放市场。

　　与安徽奇瑞与上汽合作相似，海马与一汽合作目的只是为了给产品上“户口”。但是这种带有政府色彩的合作关系，在市场竞争中弊病逐渐显现出来，一汽海南汽车有限公司的各种不和谐音通过各种渠道传了出来。记者在采访中了解到，这些不和谐的声音大致有三种说法：第一个说法是，一汽兼并海马后，未能将海马的生产、管理、销售系统理顺，为以后双方的合作设立了障碍；第二个说法是，海马划归一汽后，一汽承诺的资金、技术支持并没有兑现，合作的内容没有完全履行，也就谈不上权?鸵逦瘢坏谌鏊捣ㄊ牵Ｂ沓闪⒘斯煞葜葡酃竞螅镜闹饕涸鹑顺钟辛讼酃揪蟛糠止煞荩蚨狭撕Ｄ掀挡返南廴ǎ估笪薹ㄕＡ鞯揭黄靡黄浅Ｄ栈稹?

　　2003年马自达M6在长春一汽生产，而没有顺理成章在海南生产，一时外界对一汽海马关系出现诸多疑问．一汽撤资的传言也频频见诸报端，但随后，一汽和海马都否认了这种说法，事态归于平静。

　　独立大于整合

　　在福美来1．6MT新锐级上市和周年庆典活动现场，海马厂家出席的最高管理人员是驻北京办事处的负责人朱传焰。而据介绍，北京的办事处只负责政府公关，更要求其管辖下的经销商未经海马总部同意不得接受媒体的采访。海马一位不愿透露姓名的员工对记者说，海马的低调是不想引起一汽的注意。

　　记者注意到，即便是在经销商举办的推广活动中，海马在做产品比较时也总是极力避开宝来。而随着一汽大众价格体系的调整和海马产销量的扩大，这种竞争关系已不容回避。按预计，今年海马的销量是5万辆，比去年的两万辆增长了一倍半，与此同时渠道也在扩张，据悉今年海马4S店和2S店的总数是130家。此外，海马投资12个亿的扩建工程正在运行，建成后海马的产能将达到15万辆。

　　随着海马效益的提升，与一汽的制衡无非就是两个，一是真正意义上的兼并重组，类似于风神汽车，成为一汽在华南的生产基地，另一个便是独立。

　　对于今天的海马来说，独立的可能性要大于重组。首先，当年合作的关键——“户口”在今天汽车产业逐渐开放的外围环境下，已经不是难以解决的问题；其次，海汽发展汽车已经15年了，其市场地位和回报是海南省以及现在的管理层难以割舍的；其三，对于日本马自达公司来说，如果仅仅选择一汽未必能得到足够的发展，一汽已经有了大众和丰田，分给马自达的能有多少？所以最大的可能是马自达“一手托两家”，而这对于海汽的独立也是有利因素。

　　已经有消息说，一汽成立50周年之际，马自达常务董事松原恒夫就进一步合作向一汽进行交涉，虽然到目前还不知道交流的内容是什么，但海马与一汽的合作变数趋于显化已经不是秘密。

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