本报记者　龚雯

　　上半年进口了多少车？

　　根据加入WTO承诺，今年我国汽车及其关键件的进口配额总量增至91．25亿美元，汽车关税进一步下调，较之上年，排气量在3升以上和3升以下轿车的关税税率降幅分别达到12．8％和15．2％。据海关统计，上半年我国汽车进口总额为67．49亿美元，同比增长114．5％。汽车整车（含成套配件）进口9．06万辆，增长73．6％，进口金额24．66亿美元，增长95．9％。零部件进口43．82亿美元，占汽车产品进口总额64．9％，增长131．4％。

　　今年1—6月，轿车进口5．34万辆，进口金额13．62亿美元，分别增长78％和104．7％，其中有1．65万辆是国内汽车制造企业进口用于生产配套。实际整车进口3．69万辆，增长23％。越野车进口2．33万辆，增长95．1％，是整车进口增幅最大的车型之一。轿车和越野车进口各占汽车总进口量的58．9％和25．7％。

　　总的看，上半年进口汽车占国内市场比重仅为4．3％，其中进口轿车占比不到6％。在今年汽车整车进口关税大幅下调的情况下，进口金额增幅明显，表明进口车的档次不断提高，这也弥补了国内市场需求的一些缺口。

　　2002年初至今，汽车进口从绝对数量讲虽有较大幅度增加，但增势平稳，并以乘用车为主。汽车进口市场基本上波澜不惊，未对国内汽车产业造成冲击。专家指出，这主要是由于决定进口增长的关键还是市场需求，当然也不排除过渡期因素。同时，负责进口汽车配额分配和审批的商务部根据实际情况，切实完善汽车进口配额管理办法，增加配额分配的透明度，提高分配的公正性，力求有条不紊，发放到位。商务部还及时加强了汽车进口配额许可证管理，严厉打击倒卖许可证等非法活动，取得了一定成效。现行的汽车进口配额管理制度获得社会各界普遍认可。事实证明，我国在WTO框架下对汽车进口的管理力度是适当和有效的。

　　国产车何以产销两旺？

　　值得注意的是，今年以来国内汽车业在应对挑战方面又有新进展。上半年国产车市场可谓产销两旺，再创新高。1—6月，全国生产汽车共计207．68万辆，销售汽车共计202．72万辆，同比各增34％和32％。其中轿车产销完成89．55万辆和84．28万辆，同比增长103．5％和82．4％。车型结构日益优化，6月末轿车产量比例已达43％，比去年末上升13个百分点。全行业盈利水平大幅攀升，一汽、东风、上汽三大集团市场份额接近50％，盈利增幅均逾45％。以上述三大集团为核心的汽车业兼并重组步伐加快，产业结构调整高速推进。国产车新产品、新品牌层出不穷，价格持续下降，对进口车形成相当的替代作用。

　　据了解，今年国内汽车业的迅猛增长，主要得益于轿车拉动。上半年轿车产销除2月出现低谷外，其他5个月均在高位运行，经济较发达地区的居民购车热情继续升温，强大的需求无疑成为轿车市场的引擎。车价的下降直接刺激了轿车消费。轿车市场的迅速扩容加剧了生产企业竞争，上半年新车型下线和上市的频率更快，除极个别的新款尚未打开销路外，绝大多数都是上市一个热销一个。突如其来的非典疫情使出行方式发生变化，一部分潜在购车人群提前实现了购买。加之汇率变动等因素，进口轿车价格小幅上扬，为国内同档次轿车腾出了空间，而国内高档轿车的竞争力又明显增强。所以，尽管关税降了，配额增了，压力大了，国内汽车工业在扩大规模、降低成本、苦练内功、内联外引等方面仍然呈现出可喜的发展势头，这些积极的变化为应对2005年取消配额许可证以及2006年整车关税降至25％之后的激烈竞争打下了坚实基础。

　　权威部门认为，从目前看，下半年影响进口汽车市场的几大因素如关税、汇率、许可证、国产车和需求等没有太大改变，因此未来几个月进口汽车还将顺延上半年走势，进口汽车总量会继续增长，品种结构更趋高档化，价位上降幅不大，预计全年进口汽车可能突破18万辆（含成套散件）。与此同时，国内汽车业形势看好，全年生产预计超过400万辆，轿车可能达到180万辆。

　　有关人士提醒，虽经近两年的快速发展，国内汽车业已迈上新台阶，但国产车在国际竞争力上仍存在较大差距，国内汽车企业切不可盲目乐观。只有充分利用好过渡期，提高研发水平和制造技术，培育自主产权产品，完善服务体系，从根本上把自己做大做强，才能真正从容面对两三年后的汽车市场新格局。

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