人民网7月31日电诸多工程项目的开展让省城陡然出现了众多往来穿梭的工程车。诚然，工程车对于整个城市建设的重要作用是无可争辩的，但是，当一幕幕血淋淋的场景在工程车的轮下出现，当一场场“沙尘暴”在工程车疾驶的路段迎风扬起时，我们不免会产生这样的思考：在发挥正常运输功能的前提下，工程车能否不再狂奔？

　　血的教训不容漠视

　　越来越多的工程车出现在省城的运输线上，我们在为城市建设的如火如荼深受鼓舞的同时，却无法忽视由工程车引发的血腥事故，仅在南昌市东湖交警大队和青山湖交警大队，记者就了解到以下重大交通事故（有人在事故中死亡）：

　　2002年6月13日，南京西路南昌市中级人民法院附近，一辆工程车将一位小伙子撞死后逃逸。（目前肇事司机已被警方抓获）。

　　2002年12月18日，南京西路与洪都大道交叉处，一辆“后八轮”工程车将一行人当场撞死。

　　2003年1月21日，青山北路七里街附近，一辆运砖的蓝色工程车撞上一名男子，导致对方死亡。

　　2003年1月25日，南京东路南昌大学北区门口，一骑三轮车女子被一辆东风后八轮当场撞死。

　　2003年5月13日下午，一名36岁的女子在南京西路与文教路交叉处被撞死，肇事车为一辆运沙的东风后八轮工程车。

　　2003年5月16日，高新大道泰豪大厦附近，一骑车男子被一辆疾驶而来的橘红色工程车撞死。

　　2003年5月27日，高新大道梁万村附近，一名女子在横穿马路时被撞死，肇事车辆为一运土的东风后八轮工程车。

　　青山湖交警大队业务科熊科长告诉记者，近两年来，工程车引发的交通事故呈上升趋势，并已超过出租车和中巴，成为交通事故发生率最高的肇事车辆。

　　工程车在城市狂奔

　　记者先后在工程车出现频率较高的北京东路和青山湖大道等地段进行实地观察。7月18日22时，北京东路彭家桥附近，一辆大马力的东风后八轮工程车在掉满渣土的路面上呼啸而过，带起阵阵尘埃，使得原本就不太明亮的北京东路笼罩在“尘雾”之中。过往车辆纷纷摇起车窗玻璃防尘，行人则掩鼻捂口，小跑着逃离“现场”。在短短10分钟内，记者的采访本上就积累了6个“正”字（每个“正”字表示五辆工程车经过），其中由西往东13辆，由东往西17辆，平均每分钟有3辆工程车通过。尽管只是蹲守了10分钟，但记者的身上还是沾满了一层灰，甚至连嘴里都进了灰尘。

　　7月21日21时40分，记者赶到青山湖大道与南京东路十字路口“蹲守”。途经此地段的工程车比往日似乎少了很多，每隔一两分钟才有工程车在这个十字路口“现形”。一位在路边卖凉粉的南镇村村民告诉记者，这几天晚上城管和市容部门会来检查，所以走这条路的工程车不多。尽管在此路口出现的工程车不像北京东路那般接二连三，但闯红灯的现象却并不少见。21时42分，一辆运沙的东风后八轮由西向东行驶，交通指标灯出现的红色丝毫没有影响其通过路口的速度。21时45分，在其他车辆停在停车线后等候绿灯之时，一辆“红旋风”东风后八轮由东向西疾驶，全然不把红灯放在眼里。21时55分，一辆运粉煤灰的蓝色后八轮由南向西拐进南京东路，由于震动，高出车厢的粉煤灰滑落在地面上。22时03分，一辆东风后八轮在被几辆的士挡住其闯红灯的路时按响了喇叭。

　　未办手续身份不明

　　近期，南昌市出台了有关工地开挖、渣土运输的新通告，意在减少因城市建设给市民带来的负面影响，但是由于有些工程车在营运过程中不太听话，往往给管理部门“添乱子”。

　　南昌市城管支队夜监中队在上路执法检查的过程中就发现，工程车“犯规”主要表现在四个方面：其一是渣土泄漏，在各条运输干道上留下渣土泥沙，直接影响市容；其二是无证营运。按规定，从事固体废弃物营运的车辆须到城管和交警部门办理“两证”（渣土专运许可证、渣土专运线路通行证），且要接受相关部门每个季度一次的核验。但实际上，有些工程车往往没办证就上路，甚至有些连车牌都没有；其三是不按规定时间营运。绝大多数工程车都被要求在20时至次日凌晨4时之间的时段内从事营运（有部分工程车属南昌市特批允许全天营运），但有些车主为追求一己之利，擅自在规定时间外营运；其四，外地车增多。有些工地为赶工期，从外地请工程车参加营运，这种现象在城郊地带如京东、昌北等地更为常见，这些外地车辆多半没有合法营运手续。

　　南昌市青山湖交警大队业务科的熊科长向记者介绍，在有些交通标志、标线等配套设施跟不上需要的路段，往往会发现工程车车速过快、驾驶员新手较多、技术不过硬、疲劳驾车等问题，而这些问题恰恰是近两年来工程车引发重大交通事故的主要原因。而且，像东风后八轮工程车，由于长时间营运渣土，车尾和车厢上的车牌号被尘埃覆盖，发生事故后很难记下其车牌号码，这样就容易出现肇事逃逸现象。

　　多装快跑只为金钱

　　7月23日23时左右，记者在朋友的介绍下与一名姓张的后八轮司机取得了联系，并得以坐进驾驶室，随驾驶员在路上颠簸了两个多小时。

　　点燃一支烟后，躺在驾驶室后排的张师傅跟记者算起了一笔账：买这辆车时左拼右凑、东挪西借共花了20多万元，每个月还要缴纳一笔不菲的各种费用，按照每拉一趟50元计算，满打满算要两年时间才能挣回成本。如果开车不小心，车子很容易坏，维修费动辄上千元。

　　在问及近来的经营状况时，张师傅向记者介绍，虽说现在工地多，但跑运输的车子也在增多，所以经常担心没有生意，没有生意的时候就只好在家里歇工，一旦遇上有生意就得整日整夜地跑，不然的话不知何时才能还清债务。

　　在跟车的两个多小时里，记者也暗自记了一笔账：从洪都中大道运一车土到京东一条待修的路旁，总共花费45分钟，进账50元；从赣江边的砂场运一车砾石到某建筑工地，费时50分钟，得运费60元；而返回到洪都大道等候装土时，便用去了近半个小时。按这种进程算，一天不休息应该能拉20趟，按每趟50元算，可进账1000元。一个月按20天算也能进账2万元，跑满200天便可将买车的本钱挣回，跑满300天即可挣回包括油费、修理费、税费在内的各项成本。（当然，这种计算对于司机来说可能过于苛刻，实际情况没有这么简单。）

　　市民在理解中盼改善

　　对于工程车带来的负面影响，市民究竟如何看待？为此，记者随机采访了几位市民。

　　在北京东路经营一家小型杂货店的万先生表示，虽然因为工程车在店门口的路上带起一段时间的“沙尘暴”而影响了商店的收入，但由于工程车也是在为城市建设出力，没有什么好埋怨的，只是希望工程早点完工，以便恢复这条路的清洁。

　　高新区某建筑工地的项目经理娄先生认为，工程车在道路上遗漏下一些沙尘是在所难免的，只要不是大面积漏下，有关部门就没必要紧抓着不放。工地方面和工程车司机也在尽力减小遗漏，以免给市民出行带来诸多不便。

　　南昌大学一位姓刘的教师告诉记者，对于工程车带来的遗漏、扬尘，这都是次要的，也是短期的，关键的是工程车必须遵守交通规则，注重交通安全，有必要的话应该在一些行人较多的路段设置限速行驶的电子监控设备。

　　应该说，市民对于工程车带来的负面影响是比较宽容的，他们理解并支持城市的建设，他们也看到了政府正在努力营造和维护市民的生活环境，他们只是希望在城市建设如火如荼进行的同时，工程车稍微放慢些飞奔的脚步，让市民在工程车开动的过程中不再心惊肉跳。（江都）来源：人民网

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