漳州市区远景道路交通规划:定位厦门都市区副中心(图)

http://www.sina.com.cn 2003年08月01日13:11 海峡网-厦门晚报

　　到2020年，漳州市区的道路交通将是一种什么样的面貌？7月29日，漳州市规划局召开了专家评审会，对刚刚完成的漳州市区道路交通规划进行审查并提出修改意见。本报记者在第一时间解读了这份规划。置于厦门核心总体框架下

　　由漳州市城乡规划局与福州市规划设计研究院联合编制的这份规划认为，福建省主要城镇的空间布局，可以近似地认为呈现出以福州和厦门为核心的“双核”空间结构模式。

　　漳州市作为厦门都市区的副中心城市，道路网规划首先必须置于厦门都市区交通体系的总体框架下进行，厦门—漳州两个发展极之间的交通可达性至关重要。

　　由于漳州城区将向东移，城市形态将演变成东西向的带状结构，因此，道路交通需求在空间上将呈现出三种形态：以芗城区、龙文区、桥南区为主的中心城区；以金峰工业区、龙文开发区、蓝田工业区为核心的工业集聚地带；由长洲旅游度假综合开发区、云洞岩风景名胜区、圆山风景区构成的旅游度假区。再建6座跨江大桥

　　规划认为，除原有的战备大桥、漳州大桥外，还应再建6座跨江大桥，这样漳州市区将拥有8条跨江道路，它们都是纵贯漳州的主干道。

　　拟建的6座跨江大桥分别位于金峰工业区外围、金峰工业区和芗城区中间地带、芗城区和龙文区中间地带、龙文区中心地带以及东环路。

　　其中，位于西部金峰工业区的两座大桥，可以引导龙岩至诏安、龙海的过境车辆从城市南部经过，避免穿越市区。另外4座桥主要为九龙江南北岸的内部交通服务，主要以客运为主。

　　高速公路疏港公路更贴近市区

　　漳州市现有比较发达的路网联系省内外，但国道324、319线穿越市区，加剧市区道路交通压力；高速公路出入口距离旧城区太远。规划认为，应把国道319市区路段移到北环路外，把国道324线移至九龙江南港并与厦漳高速公路相联。

　　随着厦门湾南岸漳州港的开发建设，疏港公路将使漳州市区与港口形成快捷联系，并带动沿线开发建设。因此，市区道路网应与疏港公路快速衔接，从而沟通与粤东、闽西的联系。

　　立交桥是否拆除

　　位于人民广场西南侧的立交桥是漳州的标志性建筑之一，曾是全省最大的立交桥。但随着漳龙高速公路的通车、南环城路的建成，立交桥的作用将大大减弱，是否拆除立交桥也成了漳州市民最为关注的热点之一。规划首次详细论证了拆除立交桥的利与弊。

　　规划认为，立交桥影响了人们的居住和就业观念，导致立交桥东西两侧的地价差别较大，不利于城市的均衡发展。从远景交通的角度看，拆除立交桥不会对市区交通产生太大影响；同时，立交桥西部的大片土地将增值，从城市发展的角度看，立交桥的存在势必影响到城市的东扩。

　　规划也指出了拆除立交桥可能面临的问题：立交桥是漳州市的建筑标志之一和历史上的建筑成就，将其拆除，人们观念上难以接受；立交桥的拆除会被认为是国有资产的浪费；立交桥的拆除将影响这一区域的绿地系统。因此，是否拆除立交桥应从长计议。

　　图为立交桥夜景。(记者刘丽英通讯员陈丽敏厦门晚报)

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