本报记者宁方正樊泽顺

　　有了汽车，就有了加速度，现代工业快速发展的加速度。

　　2002年，在中国汽车工业浩浩荡荡的车流中，有一支车队异军突起，成为这庞大车流中令人关注的一翼。这支由中、重型载重车，改装车和轿车组成的车队，即使还没有成为这一庞大车流的主角，但已经显露出诱人的曙光。而这缕曙光，就来自我们身边的这座城市———青岛。

　　没有人可以忽视2002大快朵颐的中国汽车工业，而从沉寂中一跃而起的青岛汽车工业，却更应该值得我们兴奋，毕竟，那些飞速旋转的汽车轮子，牵动着岛城人一个几十年的梦想。

　　———这一年，青岛一汽、青岛重汽、青岛特汽三大生产企业各领风骚，销售收入分别比上一年度翻了一番。一汽青岛汽车厂中、重型载重卡车突破7万辆大关，特汽集团各类改装车达到2248辆，专汽产量达到1800辆，而重获生机的颐中轿车也终于一改青岛轿车工业长期徘徊的“萧条”景象。

　　这些数字表明，一个汽车工业的梦想，正在我们的手中逐步实现。

　　久远的汽车梦

　　这个汽车梦起始于二十世纪六十年代。

　　从那时开始，青岛的汽车工业，走过了一条艰难探索的蜿蜒之路。

　　曾经参加和目睹了这一历程的老工程师曹谋云，在向记者讲述这段历史时，仍有一种掩饰不住的沧桑感。

　　1964年和1965年间，我市有关部门尝试组织青岛汽车制配厂和青岛车辆厂联合研制生产汽车，尽管图纸和一些模具相继完成，但是最终还是由于制造基础和技术太薄弱而不得不停滞下马。

　　1967年到1968年间，初战未功的青岛又瞄准了解放牌汽车，而且是吨位比较大的卡车，这就是老青岛人熟悉的方形车头、载重4吨的青岛69卡车，并以69卡车为原型，生产出了改进型即71型卡车，但每年的产量不过几十台，陆续生产到1973年，总共敲打出来不到100辆。

　　1974年，青岛又开始生产北京牌吉普车，同时生产一些解放牌车的零部件。

　　此后，在国家“六五”和“七五”计划的激励下，我市正式组建了青岛汽车厂，这在当时是全国第五家生产汽车的地方厂家，而且是省内第一家。

　　至此，在经过10年的左冲右突之后，几经周折的青岛汽车工业，总算是具备了一个起点，而也正是有了这个起点，才有了上个世纪末和本世纪初青岛汽车工业的曙光。此间的1975年至1980年初，青岛汽车工业在国内拥有了相对较高的生产技术力量，除了少数零部件外，已基本能够独立生产汽车。整个80年代，作为经济发展重要一翼的汽车工业，继续受到了应有的关注，在采取了一系列促进政策的同时，市政府加大了投资，每年的资金投入不低于3000万元。在当时的财政状况下，这应该算是一笔不小的投入。到80年代中后期，青岛汽车厂已经具备了年产3万到5万辆的生产能力。

　　然而，此后的青岛汽车工业，却是一波三折。

　　作为制造业中高产出但同时又是高投入的汽车工业，单凭市财政的力量可谓独臂难撑。而也就是在此时，国内汽车工业出现大规模转轨，轿车生产热潮一浪高似一浪，在强大的外资、技术和政策的支撑下，中国轿车工业开始起步，中国汽车工业的总体格局也开始变脸。面对这一巨大变化，虽然我市与世界各大轿车生产商积极接洽合作事宜，但由于种种原因始终未果。1987年开始，国家对轿车实行了严格控制和限制，致使青岛的轿车梦断。而轿车梦断，则一度宣告了青岛的汽车工业进入沉寂阶段。

　　1990年后，我市仍然积极着手启动轻型车的发展。然而，尽管经历了种种磨砺，青岛本地汽车工业发展的大转机仍未到来。

　　跻身新棋局

　　在中国汽车工业大发展的上个世纪末期，青岛的汽车工业陷入了被边缘化的尴尬境地。如何在中国汽车工业发展的大棋局中，谋就一枚举足轻重的棋子，成为上个世纪90年代青岛汽车工业的重大课题，这一课题，作为一个关键时刻的关键决断，摆在了决策者的面前。

　　这个决断的最终结果是：借重并引入大型汽车企业集团，重组青岛汽车工业，变“自我谋生”为“共生共荣”。

　　1993年，意在全国汽车市场实施“圈地”战略的一汽集团，与意在寻找强势合作伙伴的青岛市政府，共同举起了合作之手。此年，经过双方协商，市政府将青岛汽车厂向一汽实施“赠送”式转让。此一合作的意义在于，一汽有了扩展汽车生产规模的新基地，（下转第六版）

　　（上接第一版）而青岛则获得了汽车工业真正起飞的发动机。

　　作为中国汽车工业的“长子”，一汽在全国汽车市场上的地位是显而易见的。无论是技术力量、资本力量还是市场力量，都具备相当的优势。而当这种优势在一片将汽车工业作为发展目标的热土上真正生根时，就必会开花结果。事实也证明了这种合作的明智。经过车型和技术的引进，青岛汽车厂开始逐步腾飞。2001年产值达50多亿元，利润达7亿多元，一举成为青岛汽车工业中的龙头企业。而刚刚过去的2002年，中国第一汽车集团青岛汽车厂产销汽车超过7万辆，销售收入达到118亿元，上缴利税总额在我市仅次于海尔集团。这些年，一汽青岛汽车厂先后开发中、重型平头车190个品种，平均每年有40多个适销对路的新产品投放市场。目前该厂已成为国内平头车品种最全、系列最宽的生产厂家。

　　近两年，以国有资本为主导的汽车行业战略重组可谓好戏连台：一汽先是与天汽签订协议，进行了我国汽车工业史上规模最大的一次联合重组，接着又与日本丰田汽车签署合作协议，向积极参与国际化分工迈出重要步伐；东风汽车与日本日产汽车建立全面合作伙伴关系，联合组建了东风汽车有限公司，不久又与法国标致雪铁龙集团签订了扩大合作协议；上汽与美国通用、柳州五菱共同投资成立了上汽通用五菱汽车股份有限公司……目前，三大集团的汽车产量已占到国内总产量的一半以上，轿车更是占到八成左右。

　　在这种重组与合作的大潮中，青岛的战略决策者们抓住了稍纵即逝的机遇，主动出击，主动参与，通过资产整合与资本运作，成功地获得了在全国市场上布局谋篇的崭新位置———一个至关重要的位置。

　　新的突破口

　　在载重卡车成功谋局的同时，跻身轿车领域，寻找汽车工业新突破口的蓝图，又进入了决策者们的视野。

　　2001年，我市将颐中汽车作为合作的筹码，搬上了谈判桌，而谈判对象仍是一汽。颐中汽车是由全国第二大烟草公司颐中集团控股的汽车企业。该企业于1998年3月在青岛经济技术开发区动工兴建，注册资本5亿元人民币，占地面积640亩，拥有15万辆轿车生产能力，并拥有目前全国最大的8万多平方米钢式结构厂房。其中，颐中占57％的股份，青岛汽车工业公司占18％的股份，而英国RDS国际工程公司则拥有其中25％的股份。

　　颐中汽车的出现，尽管是身为烟草企业的颐中集团多元战略的一个组成部分，但同样表达着这座城市期望在汽车工业方面分一杯羹的愿望，特别是人人向往的轿车工业。

　　然而，由于国家汽车产业政策的限制，颐中汽车自筹建初期便一直没有汽车生产的“绿色通行证”，这使颐中汽车在一定意义上成为汽车工业中的“黑户”，颐中汽车要大发展可谓困难重重。事实上，早在2000年12月，青岛颐中汽车第一辆整车已经下线。但是，它并没有能进入当时的汽车生产目录，因而无法在全国销售上牌，一年多时间，颐中汽车仍是一个不能走出家门

　　的“地域品牌”。

　　要促使颐中汽车从根本上变局，就必须与国内外大的汽车企业进行合作，而这也几乎成为颐中的唯一出路。2001年3月起，颐中汽车与一汽集团开始频频接触。

　　经过双方共同努力，同年12月，双方正式签署了全面合作协议。尽管当时的这个协议带有明显的托管色彩，但在一汽集团的发展布局中，通过颐中拓展轿车市场的战略已是显而易见。正是在双方的有力烘托下，又一个中国家用轿车生产基地开始若隐若现，并引起业内人士的关注。

　　应该说，从一开始，一汽集团入主颐中的动向就十分明确，而其支持也是全方位的。2002年，他们通过各种方式对颐中汽车现有员工进行培训，先后有三成员工到一汽集团接受培训，一汽集团也先后派出了100多名管理人员和技术专家实施现场指导。同时，一汽集团还协助颐中汽车将现有的产品进行了改造和完善，并将颐中汽车的钢材采购纳入一汽集团的采购网络，使得钢材价格降低了10％以上。随着合作不断深入，颐中汽车的产品成本还会进一步降低，整个产品和品牌整合也将再上一个新台阶。

　　与此同时，借助一汽这杆大旗，2002年4月25日，颐中汽车两种车型以“解放”牌通过了国家经贸委公布的第14批汽车产品公告；8月25日，颐中汽车的6400型两厢轿车也拿到了国家级“许可证”；11月21日，匹配大宇发动机的厢式车、两厢轿车又获得通过……

　　产品目录及产品合格证的取得，从根本上解决了颐中汽车产品的销售问题。同时，利用一汽的“解放”品牌，不仅增加了颐中汽车产品的知名度，同时对于扩大颐中汽车的销售市场起到了很大的推进作用。在2002年12月上旬召开的全国销售定货会上，在未做任何广告宣传的情况下，颐中汽车共收到定单5466辆。而根据一汽集团的总体规划，将为颐中汽车的长远发展选择合适的后续产品，对此，颐中汽车先后与国际汽车大公司进行多次积极洽谈，而且已经取得了明显成效。

　　加快与颐中汽车的合作步伐，使颐中汽车尽快成为一汽集团经济型轿车的生产基地，这是一汽集团的重要战略步骤。一汽集团有关人士透露，在与丰田战略联盟之后，有望把更多的新车型拿到诸如天津、青岛等长春总部以外的基地生产。

　　应该说，如果没有颐中汽车的建成投产，一汽集团与我市“联姻”上马轿车工业还将是一个未知数，没有这样一个平台，就根本没有合作的基础。因此，颐中集团与市机械工业总公司联手合作，在短短5年的时间建成了一个具备年产6万辆汽车的企业，在青岛汽车工业的发展史上，应看作是浓墨重彩的一笔。

　　而从这个角度看，经历了40多年探索历程的青岛汽车工业，也是今天青岛汽车工业能够得以发展的重要基石。40年来，青岛的汽车整车及其零部件的生产规模、工艺水平都跃上了一个新的台阶，为发展轿车工业奠定了相当的基础。

　　而我市一位资深人士也曾这样感慨：“如果没有近10年的巨资投入，青岛要发展轿车工业是难以想象的。”

　　如果说，颐中汽车的出现，使青岛圆了轿车梦，而一汽“入主”颐中汽车，将是放大这个梦想的战略契机。来自颐中（青岛）汽车公司与一汽集团“联姻”后的消息，也证明了这种梦想的动人前景。刚刚进入2003年，颐中公司生产的轿车定货量已经达到6500多辆，根据市场的销售分析，今年预计将生产汽车11000辆，可以实现利润500万元以上。我们应该有理由说，颐中汽车正在步入发展的快车道。

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