较之激战正酣的轿车行业，国内客车行业似乎给人平稳的感觉，厦门汽车（600686）旗下的大金龙、小金龙和宇通客车（600066）长期占据50％以上的国内市场。但年初就有业内人士指出，客车行业正在酝酿一次洗牌，客车市场将和轿车市场一样活跃，三年内将有一个结果。近来客车板块频频的股权转让、兼并重组、投资合作表明，预言正在迅速成为现实。
2002年底，亚星客车（600213）整体收购第一大股东江苏亚星客车集团的子公司扬州客车底盘厂；2003年初，亚星客车与亚星集团联手出资组建资阳亚星客车公司；日前，亚星客车又公告称亚星集团为更好促进公司发展，欲引进战略投资者，正与包括格林柯尔在内的若干公司进行意向性接触。
无独有偶，安凯客车（000868）4月底公告，第一大股东安徽安凯汽车集团转让部分股权实施完毕，安徽省投资集团成为第二大股东；日前，公司又与安凯集团签署资产置换协议，将部分厂房、设备与安凯集团持有的安徽福田曙光车桥40％股权、重庆安凯客车51％股权、土地使用权及厂房等相关资产进行置换。
旗下有大金龙（厦门金龙联合汽车工业有限公司）、小金龙（厦门金龙旅行车有限公司）的厦门汽车，今年又从大金龙体系内独立出去一个苏州金龙，且以去年17．5亿元的销售额与大、小金龙“称兄道弟”，并和宇通客车不约而同地朝着“年产超过1万辆”的扩产目标奋进。
客车板块今年以来何以在资本市场动作频繁呢？专家指出，主要原因是客车行业客观上存在巨额利润机会，刺激了国内各路资本竞相进入—————上汽、东风、一汽三大汽车集团纷纷扩大旗下客车厂的产能规模、湘火炬（000549）重组陕汽、曙光股份（600303）整合黄河及众多摩托、家电生产企业进军客车制造业；而与此同时，近年来国内客车的市场需求增长趋缓，新进入者使本已不高的利润空间受到挤压，如安凯客车去年就出现较大亏损，亚星客车则已发布今年上半年的预亏公告。重压之下，“第二军团”不得不合纵连横，联大、做大以增强规模效应和抗风险能力。
