让轮子加速转动 ―――来自青岛汽车工业的报告（下）

http://www.sina.com.cn 2003年08月07日03:50 青岛新闻网-青岛日报

　　本报记者樊泽顺宁方正

　　汽车是工业的精灵。

　　在整个工业架构中，汽车无疑是一个集大成者；在整个工业产品架构中，汽车无疑是一个不可替代的高端；而在整个工业化进程中（特别是工业化中期以及后工业时代），汽车则无疑是一道必须逾越的门坎。

　　这种特征，决定了人们追逐汽车工业的冲动。由此我们也可以了解到这座城市为何如此着迷于汽车工业，为何如此殚精竭虑近半个世纪而不悔。

　　让城市装上轮子

　　憋足了劲、挖空心思上马汽车，一度成为许多地区工业发展的“头号工程”。之所以出现这种热闹场面，其原因无非有两个，迅速增长的庞大市场与强劲的经济拉动和工业带动效应。

　　通用中国公司总裁曾说过这样一句话：到2010年，中国汽车市场总量将超过400万辆，并在很短的几年内增加到500万辆。到2015年，中国将成为世界第三大汽车市场，仅次于日本和美国；而到2025年，中国有可能成为全球最大的汽车市场。

　　国家汽车行业“十五”规划研究组则有这样一个预测：2005年和2010年，全国轿车保有量将分别达到843万至869万辆和1423万至1542万辆，年轿车需求量将分别达到110万至121万辆和193万至220万辆。

　　有关资料也说明了不可限量的中国汽车市场。一般来讲，私人购车的瓶颈是年均收入4000美元左右。目前，我国人均GDP接近1000美元，但有很多城市已经达到甚至超过4000美元。城市中年均收入超过4000美元的人群越来越大。而在某些国家，当人均GDP达到1000美元时，其家庭汽车拥有率达到15％左右，但我国目前这一比例还不到1％，中国汽车消费市场空间之大，可想而知。

　　然而，大多数人看好的可能仅仅是一个消费市场，但汽车工业真正的财富却比一个消费市场要大得多。

　　汽车是一个极其重要的消费领域，但更是一个重要的产业，既是消费资料，同时又是生产资料，它的消费链条很长，而产业链条则更长。因此它既是产业升级的重要动力，又是消费升级的重要动力。有专家指出，迄今为止的经济发展中，还没有一个产业像汽车产业这样对国民经济有如此之大的带动力。以汽车带动为特征的产业升级和排浪式的汽车消费将对经济发展形成强大的拉动力量。

　　特别是作为一种高端产品，汽车工业在整个工业发展和工业进程中发挥着至关重要的整合作用。钢材、橡胶、塑料、玻璃、纺织、电子……工业产品架构的最主要产品，几乎都能体现在一辆汽车之上。所以有人说，汽车水平代表着工业水平，而一座城市的汽车工业则在某种程度上代表着其城市的工业水平。

　　我们可以拿小小的汽车内饰来加以印证。汽车内饰即车箱内部饰件，如仪表板、车内饰板、顶棚、扶手等，别看只是小零部件，却蕴含着大效益，可以轻而易举地托举起一家中型企业。青岛塑料模具实业公司便是这种“拉动效应”的受益者。这家公司以前只能生产一些简单的塑料制品，此后公司抓住汽车工业迅速发展的机遇，迅速上马了汽车内饰，为神龙富康、北京切诺基、上海通用、天津夏利以及一汽大众等企业配套，一举成为全国汽车行业的骨干配套企业，连续7年销售收入年均递增33％，利润递增35％。所以有人说，一辆汽车拉着一长串企业。

　　青岛有雄厚的钢铁工业、迅速上升的家电电子工业、全国著名的轮胎工业，有产品广泛的纺织工业、足以配套的玻璃工业、传统的塑料化工工业等等，有了这样一个门类齐全、产品繁多的工业体系，再加上一个本地“整合组装程序”———汽车工业，青岛的产业链就会更加完整，一大批企业也会获得加速发展的机会。

　　当然，汽车工业的上马，不仅会起到整合组装作用，同样还有推动工业升级的效能。像青岛塑料模具公司这样，能从生产一般的塑料制品，到依托汽车工业加大技术投入和研发力度，便是实现技术和产品升级的结果。

　　所以，不管从哪个角度讲，对青岛这样一座工业门类齐全、工业积淀雄厚的城市来说，发展汽车工业，既是寻求市场回报、（下转第三版）

　　（上接第一版）培育税源经济的需要，更是推动产业升级的需要。有了汽车，城市就会装上飞速旋转的轮子。

　　加速度即将迸发

　　与一汽的成功联姻，加快了青岛汽车工业提档升级的速度，使青岛汽车工业有了一个崭新的起点和加速度。

　　然而，这个加速度并非仅仅来自与一汽的合作，还在于呈整体飞扬之势的青岛汽车工业，本身就已具备加速发展的条件，有了加速发展的底气。

　　始建于1954年的重汽集团专用汽车公司（原青岛专用汽车制造厂），是中国重型汽车集团有限公司的全资子公司，国家大型二类企业，全国100家最大的交通运输设备制造企业之一，也是全国最大的重型专用车、改装车生产基地。经过近50年的发展，这家土生土长的汽车企业积累了深厚的技术底蕴和专用车市场的特有优势，已开发出斯太尔等100多个品种的专用汽车，年生产能力达4000辆。其产品涵盖各种自卸车、半挂车、压缩式垃圾车、混凝土搅拌运输车、混凝土输送泵车、高空带电作业车、轿车运输车、飞机牵引车等等，其自卸车技术已经达到国际同类产品?健8崭展サ?2002年，专汽共生产各种汽车和改装车3200辆，同比增长102％；实现工业总产值4.5亿元，同比增长164.7％。

　　而另一家同样是“土生土长”的汽车企业，则更是青岛人追求汽车工业梦想的典范之作。这家企业就是青岛特种汽车集团。脱胎于汽车修配厂、发端于1980年代的特种汽车集团，是一家生产特种汽车，中、重型汽车驱动桥，支撑桥的大型企业。这家企业依托从美国、韩国等国家引进了先进的特种汽车和支撑桥生产线，一鼓作气开发出了大量先进的汽车产品，涵盖特种汽车、支撑车桥、驱动车桥、汽车零部件、铸造等等，包括集装箱运输车、车辆运输车、低货台车、厢式车、自卸半挂车、保温车、厢式运输车、自卸汽车、混凝土搅拌车、粉粒物料运输车及带电高空作业车等系列特种汽车，其特种车项目被列入国家星火计划。其8吨、12吨支撑车桥在第三届中国科技新产品名优产品博览会上荣获金奖，在国内市场占有22％的份额。其生产的9吨贯通桥及悬挂总成在国内市场占有30％的份额。2002年，专汽共生产轿车运输车、集装箱半挂车、砼搅拌车、垃圾清运车和冷藏车等各种改装车2248辆；实现销售收入10.7亿元，同比增长100％。

　　目前，一个现代化的特汽工业园正在大张旗鼓的运作之中，该汽车工业园建成以后，生产能力将达到1万辆，而其综合能力将居全国546家同类企业之首。

　　这两家企业的出色表现，是青岛汽车工业开始加速发力的集中体现。

　　可以说，青岛的汽车工业，已经走过了蜿蜒曲折，开始驶向一条前景诱人的坦途。特别是经过近年来一系列的技术改造和结构调整，青岛汽车工业在技术装备、工艺水平、产品品种以及生产规模方面都有了很大提高，整车和零部件企业种类齐全，具备了汽车行业整体发展必须的条件，积蓄了强大能量。这些能量在2002年的充分释放就是一个明证。

　　资料显示，2002年，青岛汽车工业实现工业总产值200亿元，比2001年增长80％，已占全市工业总量的十分之一。从这个数字看，青岛汽车工业已经显现出鲜明的支柱姿态。

　　从这个角度说，在青岛大工业的阵营中，汽车工业已经不是一个棋子，而是一个棋局。在这个棋局中的“棋子们”———45家大中型企业，包括1家载货汽车生产企业、1家乘用车生产企业、4家客车生产企业、6家改装车生产企业、1家摩托车生产企业、32家主要汽车零部件企业纵横排列，呈现出迸发之势。

　　不仅如此，在这一支柱的周围，还有一大批攀缘而生的关联企业和关联产品。据不完全统计，仅直接为一汽青岛汽车厂配套的本市企业大大小小多达60余家，年供货额总值达200多亿元之巨，每年仅拉动企业所在地李沧区配套企业的经济收入就达到18亿元。为颐中汽车公司配套的企业也有40多家。汽车散热器、前后桥、传动轴、电子控制器、内饰件和轮胎等产品生产初具规模。汽车零部件生产不仅在国内市场占有一席之地，还打入了国际市场。汽车工业的拉动作用正呈现如火如荼之势。

　　因此可以说，汽车工业已经成为青岛工业发展的又一个风向标。

　　青岛汽车的花样年华

　　2003年，是青岛汽车工业发展的又一个高峰年，青岛汽车工业开始进入又一个大放光彩的花样年华。

　　6月，国家发改委正式发布第四十二批车辆生产企业及产品公告，青岛4家企业（汽车生产企业1家、改装车生产企业3家）的22个产品列入公告，包括中国第一汽车集团青岛汽车厂的琴岛牌自卸汽车、仓栅式厢式运输车、厢式运输车；青岛特种汽车厂的青特牌自卸汽车、半挂车、厢式运输车；青岛专用汽车制造厂的青专牌自卸汽车、高空作业车、混凝土搅拌运输车；青岛太平洋客车有限公司的鲁青牌豪华旅游客车、豪华卧铺客车。

　　而在刚刚过去的2002年，我市也有一大批汽车产品被正式列入国家生产目录，包括青岛专用汽车制造厂生产的青专牌清障车、自卸汽车、工矿自卸汽车等38个产品及斯达－斯太尔牌自卸汽车、自卸式垃圾车等产品10个；青岛特种汽车厂生产的青特牌半挂车、自卸半挂车、自卸汽车、车辆运输半挂车等产品53个；青岛太平洋客车有限公司生产的鲁青牌豪华旅游客车、自卸汽车、豪华卧铺客车等产品5个；青岛金马汽车改装有限公司生产的金马牌工艺殡仪车、豪华游览商务车产品2个；青岛东风汽车改装厂生产的天翔牌半挂车、集装箱运输半挂车等产品9个；4808厂旗舰牌厢式车等产品6个。

　　从这个日渐庞大的汽车产品阵营中可以看出，青岛汽车工业正在形成以载重卡车、专用车为主力，各类产品多元竞发的态势。这个阵营同时意味着，以汽车工业为龙头的新型产业链正在我市逐步壮大，谋求以汽车工业发展带动整个经济发展的目标正在一步步变为现实。

　　其实，在这座城市决策者的视野中，有一幅比现实更为瑰丽的蓝图：

　　从现在起到2005年，青岛汽车工业要投入技改费用20亿元，利用外资2亿美元；

　　从现在起到2005年，全市中、重型汽车产量要达到12万辆，改装车达到3万辆，客车达到3000辆，乘用车达到5万辆，同时实现汽车零部件与整车厂比翼齐飞，并争取将我市建成一汽集团重要的生产、研发和出口基地。

　　到“十五”末的2005年，青岛汽车工业要实现销售收入280亿元，年递增30％，实现利税年递增25％，出口创汇两亿美元。

　　在这幅蓝图中，有一个十分明确的主导目标：重点发展中、重型卡车，突出发展轿车，加快发展客车，积极发展改装车，围绕整车发展零部件并形成规模。

　　在这幅蓝图中，有一连串的点睛之笔：

　　一汽集团青岛汽车厂建设重型卡车工业园，重点发展高技术含量、高附加值的重型车和专用车，使主导产品达到上个世纪末国际水平；同时，利用解放和斯太尔两个产品平台，开发专用车底盘，提高改装车技术水平，建成我国中、重型车生产重要基地。“十五”末，中型车国内市场占有率达到25％，重型车达到20％。

　　一汽集团携手颐中汽车，引进国外先进技术，充分利用港口优势，重点发展经济型轿车。“十五”末形成年产10万辆的生产能力。

　　推进研发生产豪华旅游大客车和公交客车，加快开发达到国际标准的各类客车。“十五”末形成年产豪华客车600辆、客车3000辆的能力。

　　推进研发改装车，重点发展大马力、低油耗、低排放的高技术产品，填补国内空白和参与国际市场竞争的产品，“十五”末形成年产各类专用车3万辆的能力。

　　推进研发汽车零部件，以我市有优势的汽车车桥、散热器、汽车电子控制器、内饰件、轮胎等汽车零部件产品为主，提高我市汽车零部件生产整体水平，加速进军国内外市场。

　　这一系列的点睛之笔，将成为青岛汽车工业蓝图中最夺目的色彩。

　　来自颐中汽车的消息称，自今年6月起，青岛生产的“陆豹”牌新型轿车，将以中国一汽解放系列的身份，尝试进军国内汽车市场，百年青岛终于初步圆了一个轿车梦。

　　我们且不去探究“陆豹”未来的市场前景，但有一点我们可以确信：有了轿车，青岛的汽车工业就有了一个更新的突破口。

　　我们还可以确信：青岛的汽车工业，已经进入一个花样年华的时代。

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