巩峤

　　在上一期的周评中，我们曾说过，中国经济发展的基本动力在于“内循环”，在于潜力无穷的国内消费，这是一个基本“定律”，是我们立于不败之地的基础。但是，对这个“内循环”是要作分析的，也就是说，我们要什么样的消费？中国人应当怎样消费？政府和社会应当怎样引导消费？可以说，这里面道道不少。

　　就拿现阶段渐成消费大头的住房和汽车来说，大户型、高标准的住宅乃至别墅和高档次的轿车虽然有市场，但绝不应当是消费发展的方向和主流。我们认为，像中国这样的发展中国家，对此，不仅不是当前所应当倡导的，今后也不是方向。实际上，西方发达国家也未必就是这样做的。比如住房中的经济适用房，在一个相当长的时间内，都应当是住宅建设的主流。在实际上，“贫民窟”、“廉租屋”、经济适用房等不同档次的“栖身地”，应当在一个长时期内形成一种阶梯状的组合，以适应中国经济发展和城市化的进程。这样的结构，可以让更多的人，比如众多有技能但刚刚踏入市场尚无积蓄的年轻人，尤其是大量的农民，能以一种较低的成本进入城市谋生并站稳脚跟，然后逐渐成长为有一定消费能力的城市居民，乃至成为有更大消费能力的中等收入者或曰中产阶级。

　　汽车的消费应当更是这样。说实话，汽车仅是一种代步的工具。如果说房子是不动产，有升值的潜力，超前一些，多花点钱乃至贷款买好一点的，也无可厚非，可汽车就不一样，从买到手的第一天起，它就逐日贬值，所以对大众来说，就没有必要多花些不必要的钱去追求“豪华”。

　　汽车作用的扭曲，崇拜和追逐洋车、高档车，源于官本位和公款消费，源于在一个相当长的时间里，汽车是身份和地位的象征，这种思维至今还一定程度地在影响汽车的生产和消费。它不仅在客观上使中国几大汽车企业满足于短期的垄断和暴利，在过度地保护下不求进取，同时，限制了平民百姓的汽车消费，也就在实际上阻滞了中国经济前进的步伐。如果不是民间汽车企业的冲击，几家高度垄断市场的大企业，是死也不会去生产大众车的，是死也不会降价的。加入WTO以前，对中国汽车产业预期悲观的看法之所以会成为主流，其实主要是那些“既得利益”企业的声音。才不过一年多的时间，事实就粉碎了这种愚弄消费者的“预言”。事实上，汽车不停地降价，他们的利润却仍然不少。

　　现在，虽然曾一度限制百姓用车的种种理由难以冠冕堂皇地摆上桌面，但是，总是会不断出现新的歧视和障碍，一些所谓的规定就很有“傍大款”的味道。是“堵”还是“疏”，反映了两种不同的经济发展和消费观，当然也就会有不同的结果。

　　汽车是人“腿脚功能”的延伸，人们有了车，居住和就业的活动空间就会大大扩展，所以，要为老百姓的汽车消费开绿灯，而不是处心积虑地设卡。有专家认为，以能源短缺为由而不让中国人分享汽车文明的成果，是不公平的。以道路拥挤和停车场地不够为由限制私人购车，实际上也只是限制了大众车的消费，而国际上可以举出不少汽车拥有量大大超过我国同类城市但交通秩序相当不错的城市汽车发展的例子。

　　在这个问题上，社会、百姓不要跟风，政府也应当理直气壮地倡导和以有力的扶持政策和措施，鼓励大众型汽车的消费。韩国政府和民众举国一致，坚决使用物美价廉的“国货”，不太长的时间里，就后来居上，把个汽车工业搞得有声有色；德国人生产的豪华奔驰、宝马、宾利，大多出口，北京便是世界上这类品牌车销售增长最快的市场。据说，同类车在德国的价格只是中国大陆的1／3,但在柏林大街上看到奔驰600的概率，绝对要比在北京低多了，劳斯莱斯等名车更是极为罕见，德国的亿万富翁很多，但很少买这类名车；多年以前就听说，日本出口到中国的车都是四开门的，但本国用车，却大多是两开门的，他们认为用不着，所以能省就省……

　　不仅住房汽车，其它消费也是如此。甭说中国还没有富起来，即使将来有那么一天，也没有必要去“摆谱儿”。在这一方面，政府、舆论和国民都不能无所作为，要理直气壮地从正面树立起一种“举国一致”的消费理念。

　　另外，经济学家曾经分析过，富人的消费对经济的拉动作用很轻，倒是大众消费举足轻重。经济规律是不能违背的。要实现对经济的真正拉动，还是为普通消费者多多考虑一下为好。

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