在加入WTO之前，媒体和消费者天天喊汽车降价，但汽车企业行动有限；加入WTO之后，中国汽车“全线飘红”，然而降价行动却“风起云涌”。

　　不过，新一轮降价与过去的降价相比，已呈现许多明显的不同：

　　其一，主流企业主流车型成为降价主流。过去的价格调整，吉利、夏利这样的车型唱主角；在新一轮价格调整中，主流企业特别是“老三样”企业加入进来；

　　其二，降价在各细分市场展开。好长一段时间，降价主要在价低利薄的经济型车之间展开；现在，中高档车型纷纷降价，而且降价的幅度超出了预期，对处于更低价位的车型形成了较大的压力。

　　其三，降价在一定程度上是企业的主动行为。过去的降价，多是因为“卖不动”才降价；现在的降价，主动性强了，表明降价的目的已从单纯的车型促销转变为市场份额的竞争。

　　其四，降价已成为企业的战略行为。过去降价是迫不得已，所以看不出章法；现在企业对价格调整已经形成了一整套的认识。在方法上，过去的降价往往缺乏整体谋划和设计；现在，企业已形成了一整套做法，如新车上市老车降价等。

　　其五，企业对待降价的心理渐趋成熟。采取灵活价格策略的企业树立了青春和有朝气的形象。

　　价格问题是市场经济时代一根最敏感的神经，也是中国汽车一道绕不过去的槛。新一轮的降价表明：随着市场竞争的日益激烈，中国汽车业已经进入“同质化竞争”时代，企业对待降价，不论在心理上还是在策略上，都比以前更成熟更理性了。Bear

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