本报讯昨日下午13时，在距上海芦潮港15公里的东海海面上，一个2层楼高、重达270吨的桥墩，通过1000吨级勇士号浮吊的“帮忙“，终于被套在东海大桥3标段290号承台突起的导向短柱上。至此，国内首次出海架设的4个预制式桥墩在东海大桥架设完毕。

　　从8月6日沈家湾预制场起吊4个桥墩、出海直至安装，整个过程将近4天，比原定计划整整延长了2天。东海大桥指挥部有关负责人告诉记者，这一目前我国最大的预制式桥墩安装成功，标志着东海大桥开始了海上段上部结构的施工，同时也为8月底的箱梁（桥面板）出海安装奠定了基础。

　　两整天挪动4个桥墩据了解，东海大桥共有海上预制安装式桥墩640个，每个高约8－10米，重约270－350吨，均在沈家湾岛大型预制场预制。而每次出海安装，就好比是要完成一次“三级跳”：用行车（龙门吊）将桥墩从预制场吊至码头，再由海上的浮吊船将桥墩吊至驳船上，驳船被拖至海上已完成的承台旁，最后由浮吊将桥墩吊装在承台上。

　　中铁大桥局的施工人员告诉记者，在海上施工，不仅要受到风力的影响，还要受到涨潮、退潮及涌浪的影响，一年中有效施工时间最多也只有180天。而跨海大桥又是国内第一次做，不可预测的因素很多。

　　果然，原定8月6日傍晚起吊第一个桥墩至驳船上，但当天，由于受艾涛号台风的影响，沈家湾岛码头边海浪涌动，浮吊船用了3个小时才就位，施工人员将吊具放入桥墩上方的槽内，滑向左右两头较窄的部位，再锁定，以防吊具脱落。晚上20时10分，第一个桥墩正式起吊，到吊进5000吨驳船上捆扎固定已是21点多。等到第4个桥墩起吊至驳船，已是8日中午14时，装着4个桥墩的驳船顺着潮水，离开沈家湾码头。算下来，平均每个桥墩从起吊到装船，几乎用去了12个小时。

　　海上搭“积木”与陆地上惯用的现场浇筑完全不同，东海大桥非通航孔段，桥墩、箱梁（桥面板）都采用吊装方式，整个过程就像“搭积木”，一层一层往上架。按照规定，海上吊装桥墩要在6级风以下，但9日下午艾涛号台风余威尚存，海面上是7级风，船体晃动过大，无法吊装。

　　昨日上午10点，记者乘坐交通艇到达了安装地点。此时桥墩已被“勇士”号上的浮吊吊起，向290号承台方向慢慢驶去。承台上有6个突起的水泥短柱，施工人员告诉记者，这是为桥墩就位而设置的导向短柱。10分钟后，桥墩被吊至承台上方，候在那里的近20外施工人员冒着桥墩在空中左右晃动的危险，将桥墩下方的模板卸下。为了准确对位，桥墩被吊起、放下了好几次，直到10点40分，桥墩终于套进了承台的导向短柱上。

　　东海大桥指挥部的工程部副经理过震文告诉记者：桥墩就位时，水平方向的误差必须控制在2厘米内，垂直方向误差必须控制在5厘米内，而海上风浪引起桥墩的晃动，重达270吨的桥墩要准确定位就非常困难。

　　据记者了解，为海上大桥施工定做的排水量达8000多吨的多功能运架驳船和2500吨级的“小天鹅”号浮吊船有望在8月下旬到达施工现场。“多功能运架驳船上装有浮吊，到那时、桥墩从码头出海到海上安装，一艘船就可以完成，速度将大大加快，功效比现在提高一倍。”过震文说。

　　文/李继成 摄影/金立旺

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