威驰，给了我如此近距离的观察和感受的机会。说实在的，即使当初几分钟短暂的试驾，也没有对我决定买与不买威驰，产生丝毫影响。我决定买威驰，完全是凭一种开车人的感觉。

　　提车的那天，坐在只有4公里的新车里，心里那叫一个高兴。新车就是好啊！

　　环顾四周，没有发现视野方面有任何问题。看不到车头？也许。可是自从我走出驾校的大门，我就从没有再关注过车头在什么位置。什么叫车感？这也许就是内容之一吧。没有车子前后左右的大概位置，开起车来，又怎么能掌控和对付行车过程中的速度和角度变量，从而避免车辆的刮蹭甚至碰撞呢？当你坐在驾驶位的时候，我想，这辆汽车的车体各部分的位置参数，就应该在大脑中完成了。这是一个三维的立体图。难道只能看着车头才能判断出是否撞到东西或行人吗？不会吧！这样的DX，应该好好练习练习再上路。

　　粗大的A柱，结实而有力。采用了赛车的A柱设计，快速倾斜和向后的A柱，在保证了0．29的优良风阻系数，为节省油料打下坚实的基础。同时，也为丰田独有的GOA安全车身，提供重要的顶部支撑。我想，即使发生了车身的翻滚，这个粗壮而有力的A柱和C柱支撑的车顶，也可以给出令人基本满意的安全答案。

　　威驰的坐椅，软硬适度。尽管不能调节高度，但是，如果不想追求一定要看到车头，那么高度的调节，真的没有什么必要。我想绝大多数人，是不需要如此精密地在三维空间定位的。每个人都会很容易通过前后和背部的位置调节，找到适合或比较适合自己的驾驶位置的。后排的腿部空间，我认为，中国90％的家庭应该也可以接受了。因为本人身高181厘米，体重95公斤，一个“好”字，应该算是表达清楚了。

　　威驰的发动机，实在是超静！几次在小区里的路口转弯，前面的行人都是大摇大摆地过马路，当我的威驰为无物！如果换成我以前的捷达，早就闻声侧目而急忙躲闪啦！我又不愿意按喇叭，只好踩着刹车，让我的自动变速箱里的油温升高几度了。

　　如果家里有小孩在后座上睡觉，大人根本不必为路况的糟糕而担心震动和噪音吵扰了孩子的美梦。

　　威驰的减振，感觉是越大的沟坎，颠簸越不明显、越轻柔。显然与丰田加强了液压支撑杆和悬挂簧的强度有关，悬挂硬朗而弹力十足。小沟小坎，由于不能完全发挥威驰悬挂的功力，反而有比较明显的过坎感觉。当然，可以预见，随着老损和簧力的减退变软，颠簸的感觉会出现与新车相反的感觉。不过，也就是这时候该考虑更换减振了。总体来讲，行驶在正在改造的南三环和布满坑坎的机场辅路上，犹如坐在一个减振良好的弹簧板上，强烈的震动被层层过滤掉。而车轮震动的噪音则几乎被威驰优秀的底盘降噪技术吸收掉。车内的感觉，不是特别的明显。

　　由于悬挂系统的硬朗和强力，保证了威驰在高速过弯时，转向十分的稳健（我最高速度试过以8590公里的时速转弯，绝对不鼓励大家再试）。除了有轻微的侧倾外，没有任何甩尾和方向失控。EBD在转向时的刹车力分配，非常到位。除了心理感觉有些紧张外（毕竟离护栏只有不到两米）。记得开悬挂较软的本田思域过弯时（悬挂软的车，乘坐一般比较舒适，但是过软有些人就要晕），方向还是有些游离的感觉，悬挂软的车侧倾自然也严重了。威驰的悬挂虽然稍硬，但是比较适合中国的特别是北京的路况和DX们喜欢开快车的习惯。

　　我加93号汽油。V16的5A发动机给人的感觉就是皮实！安静、省油、动力充沛。如果说强劲，我看还是不能这么说。围绕发动机周围的主要配件，都是标着MADEINJAPAN。看到在汽车关键部件上，这么多的日本DENSO公司的原装货在为我服务，心理塌实不少。

　　68KW的V16发动机，和自动闸箱确实匹配良好。换挡舒畅，根本感觉不出明显的顿挫。

　　目前的起步加速与捷达相差不大，由于在磨合阶段，我控制了发动机的转速不超过2000转，因此，未达到最大扭力输出的3000转阶段，所以，同达到3000转的捷达手挡起步感觉相近，已经十分满意了。过了磨合期，我准备踩到3000转起步试一把。估计会让我有惊喜。

　　在公认的比较困难的80下50再提速的三挡段，超车时，可以听到发动机加力的轻微吼声，在稍微迟疑之后，强大的扭力爆发出来。转速迅速提高，车速加快。在60公里以上的高速挡段，可以用行云流水来形容。简直爽呆啦！

　　说到操控，只有车子在高速转弯和变线超车才有操控感可言。感觉威驰的方向盘，用准确来形容比较妥当。任何一点微小的方向角的调整，它也可以毫不含糊地完成。根本不用来回捣方向来调整角度。它只要做一个哪怕十分微小的转动，车的行进方向立即作出准确反应。助力系统虽不能让打方向的感觉像老鹰抓小鸡般轻松，但少了一分松垮，却多了一分真实和放心。惟一担心的就是随车辆的日渐衰老，方向可能会出现过大的自由行程。

　　由于是新车，最高时速基本控制在100公里之内，操控方面，比较满意。提到路感，其实，什么是路感？本人理解，就是车辆对道路好坏状况的一种反应，传递给驾驶人，便于作出加减速的调整。好路可以尽情地加速，烂路赶快减速。

　　这里想说明一下的，就是以上所有的情况都是在开空调的情况下，对威驰的所感所悟。威驰开空调根本不影响5A的动力！有DX讲威驰的空调不凉。我觉得，确实不如捷达。但是捷达的内膛比威驰小。开空调后，行车时的发动机基本在3000转到4000转，油耗10多个。威驰的情况是，行车时发动机转速基本变化不大。只要制冷放最大挡位，风力放2挡以下，1520分钟内，车内温度可以从40℃到22℃。下降速度比捷达差一些，内循环还是需要的，可以增快降温速度。内循环不等于就没有新风了。只是比外循环方式减少了，但是绝对够用的。

　　另外，降温速度还与贴膜、外部温度、车内人数、个体对温度敏感等等因素有关，对于北京，威驰的空调是够用的，只是降温速度有点慢。但我认为，日本的压缩机技术应该不会是菜鸟的。

　　我目前加的双向防盗有遥控热车功能，感觉比较爽。因为我住在一楼。

　　暂写这么多感受，综合衡量，威驰的确是款不错的家用车。我坚信，威驰是我正确的选择。威驰电掣／文

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