本报讯（记者耿旭静）昨天，《广州市公交线网调整方案》社会意见征集活动落下帷幕。作为广州有史以来规模最大的一次公交线网调整，这次公交大调整涉及调整新增线路共达141条，将于今明两年分三阶段完成。在短短几日内，广大热心市民的来电几乎将本报“权威在线”、96900打爆，而信函、电子邮件也从全市各个角落飞向公交线网优化调整工作组。市交管总站有关负责人表示，将把市民意见汇总后与其他相关部门协调，对调整方案进行修改，争取早日公布新修正方案。

　　据统计，自8月7日本报公布线网调整初步方案起，截至8月15日，共收到市民来电来信3691条。其中，市民来信151封，市民来电2826次，电子邮件714封。其中反映的焦点问题主要集中在以下六大方面。

　　意见　调整后出行不便

　　概况：该类型共1274条。意见较大的有调出员村二横路的550路线（329条）；调出南洲花园的87路线（188条）；调出火车东站的122路线（140条）。

　　案例（李先生）：增加一条822路，不如保留550路，因为550是唯一一条经过员村二横路路尾的公交车。

　　调查：550路的总站设在员村二横路路尾，非常偏僻，是全市惟一一条总站设在东和花园的公交车，附近还有幸福家园、子富新村小区以及程界西村。550路成了众多居民出行的惟一选择。抽疏550路车次，增加822路后，对居住在员村生活区的人来说影响不大，可以走200米到程界村或员村站坐车；但对于居住在东和花园及附近的人来说，惟一途经的公交车也没有了。而从员村生活区到员村二横路路尾，这两个地方相差起码20分钟路程。

　　意见　车次不均车容差

　　总结：涉及服务水平、车容车貌等方面的意见共695条。

　　案例：83路特别难等。230路车小人多，经常发生乘车被窃事件，希望能改用大车，增开班次。65路车的车容较差，座位设置过于狭窄，且车内到处是油漆余渍。

　　调查：83路是由珠江广场到沙涌的。由于线路长乘客多，在上下班高峰期，要么很久没车，要么一来几辆。由于线路长，如果在某一站稍慢，以后的站就越来越多人上下车，造成停站时间越来越长。从工业大道南（石溪）—>洛溪桥脚—>广州大道南—>天河城或石牌一带，目前只有新穗公司的230路，车小，车次少，但乘客多，周围有比较多小区（保利、金碧、南洲花园等），特别是在上下班高峰期，一般从纸厂开出，基本到南石头就挤满了，且乘客多数是到南方日报社后才下车；下班时从广州东站开出到天河南，基本也挤满了。

　　此外，据乘客反映，由于230路车经过广州大道南等城乡结合部，人员比较复杂，经常发生乘车偷窃事件。

　　意见　未调整区仍有联接空白

　　概况：该类型共672条。

　　案例：滨江路仲恺农业技术学院（以下称学院）教职工表示，由于线路少学院全体师生及附近居民出行不便，希望给546路、184线路增设“滨江路站”。

　　调查：从“滨江路站”（以8路车下行站为例）乘车往河北方向只有8路车，且缺少直达如：中山六路、北京路、江南西、江南大道、江南大道中的公车。车站设置不合理：如乘车到芳村就要从学院步行至江湾路很长一段路才有车站，沿路树木稀少造成步行到车站时受到炽热阳光照射及来住车辆所带来的灰尘对健康造成影响。

　　意见　偏远小区与旧区联接不畅

　　概况：部分市民因城市建设需要搬迁到安置地区，与旧区的公交联系受影响。该类型共547条。意见较大的有“同德围至海珠区”被抽离的80路线（114条）；“同德围至黄沙”被调离的176路线（82条）。

　　案例：居住在同德围的彭女士提出，同德围调整后将80、196、179、297等4条线路，将给成千上万居民带来不便，希望能在横窖到鹅掌坦增加部分线路及车辆。

　　调查：作为广州主要居民区的同德围，有几十万居民，大多数居住在横窖到鹅掌坦之间这一段内。在高峰期公交车经常人满为患，市民如“沙丁鱼”一样挤在公交车里。238线路人多车少加上车小，在海珠广场有时半小时都无车可乘，在非高峰时段都爆满。80路是同德路一带居民前往东风路的一条主线，每天都有大批乘客乘坐80路车到少年宫、广医、纪念堂等站。

　　意见　重要道路区域联接空白

　　概况：该类型共360条。反映较大的是工业大道北转各方向线路不足（79条）；江燕路出行线路不足（47条）；滨江东到各处出行不便（62条）；各教师新村的公交线路仍然缺乏（12条）。

　　案例：张先生在西门口上班，家住海珠区工业大道金碧花园。以前上下班一般乘坐202路车或288路公共汽车。调整后这二条线路将不再行经人民路，一条改往芳村，一条改往黄沙，给附近小区居民带来很大不便，希望起码保留一条线路。张先生提出，87路是除230路外惟一连接工业大道和广州大道的公交线路，希望不要调整。

　　调查：288线路是惟一一条从番禺—>洛溪—>工业大道—>人民桥—>人民路—>站前路的公交线路，202路则从海珠客运?究�出，后面所经路线�?288路基本相同。

　　工业大道上有许多居民小区，每天上下班高峰期，居民潮水般搭这两条公交车北上过桥，从石溪站到东升医院站，仍然有乘客挤不上车。现在从金碧花园站坐到西门口车站，平均耗时45分钟~50分钟。如果取消后转车，市民只能到工业大道的洪德路车站、江南大道的南丰商场站、海珠广场站、解放路的解放南等车站，而这几个站本来已是人头攒动，估计转车将使上车时间从45分钟~50分钟，增加到75分钟左右。

　　此外，87路是除230外惟一连接工业大道和广州大道的公交线路。而230路在上班时间常常人满为患，大部分人上不了车。乘客大部分都是通过87路到洛溪桥脚，然后转车去到全市的各个地方。如果87路改变线路，对工业大道甚至南洲路上的乘客来说都是极大的不方便。

　　意见　公交站点设置不合理

　　概况：该类型共143条。反映站距较大或较小的有36条；认为地段应增设站点的有67条；认为站点应该撤消的有22条。

　　案例一：新设快线“阳光花园－海珠客运站”不应设立铸管厂站。

　　调查：新设的“阳光花园－海珠客运站”将站点设立在铸管厂，附近没有大的居民区。而在西槎路同德围一带，有多个居民小区，却未设立站点。

　　案例二：西湾路段站点设立不合理，容易造成塞车。

　　调查：在西湾路段设置了黑山、西湾路口、西村三个站点，三个站点距离偏近。在西湾路口站距离十字路口不足200米，约有15条线停靠在此，在高峰期容易造成大塞车，使得该路段流速变慢。

　　案例三：桂花岗居民希望重设解放北路南向北方向的桂花岗站。

　　调查：因为广花路口的交通灯，等灯的车和靠站的车挤在一起，容易造成堵车，所以前几年从解放北路南向北方向的桂花岗站被撤销。居住在桂花路的居民们到最近的公交车站要走20分钟。桂花岗内有桂花小区、广州大学（桂花校区）、广大附中、桂花小学，还有很多其他的居民区。连同解放北路以西的梓元岗的居民区，数万人住在这里，这几年都是在这么一种极不方便的情况下出行。有人提起桂花岗，就说：“这里是都市交通的死角！无论坐哪一线路的车，下了车都要走很多路！”

　　公交线网优化调整市民意见

　　意见类型　意见条数意见比例

　　调整后出行不便 1274条　34.5

　　%车次不均及服务水平和车容差　695条　18.8

　　%未调整区域仍存在公交联接空白672条　18.2

　　%偏远生活小区与旧区联接不畅　547条　14.8

　　%重要道路或区域上联接空白360条9.6

　　%公交站点设置不合理　143条3.9

　　%总计3691条100

　　%七桥一隧体检结束

　　本报讯（记者邱敏通讯员卢绍琨、罗颂权）截至8月16日凌晨5时30分，随着人民桥封桥检测工作结束，历时12天的“七桥一隧”封闭检测和动静载测试全部完结，“七桥一隧”的交通恢复正常。

　　据了解，封桥检测是“七桥一隧”检测的第一阶段，下一阶段，负责检测的湖南大学、华南理工大学等检测组将对数据进行分析处理，并形成检测报告。

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