金黔在线讯15日,记者从省公路局了解到,虽然7月底全省恶性超限车辆由原来占货运车辆的80%降到只占货运车辆的9．5%左右,但由于对于大吨小标车辆的控制措施不够,同时市场上运价上涨幅度不大等问题,使得货车司机和超限检测执法人员之间出现大大小小的矛盾,给超限整治工作带来了困难。
“虽然现在超限车大幅下降,但是我们只要放松一天,就会出现反弹!”遵义公路管理局路政大队王和平大队长说:遵义80多名超限检测人员24小时值班,一些执法人员感到有些吃不消。
据了解,由于目前税费等很多行车管理费用是以车辆的核定载重吨位为依据,这让不少大吨小标的车辆有机可乘。一位司机告诉记者,现在实行超限卸货,一辆单轴货车车货总重最多不过20吨,而同型号的车辆,由于大吨小标,本来核重5吨的车辆,仅标注了1．99吨、2．99吨,虽然一样超限也要卸货,但相对来讲,一些税费管理费等就会占便宜。在采访中,不少司机纷纷表示,希望对大吨小标车辆采取一定的措施,使司机们在同一起跑线上竞争。
另外,王和平告诉记者,现在一般来讲,一辆货车的合理利润运价应该约为0．8元/公里,但是现在遵义地区货车的运价仅为0．3—0．4元/公里,所以不少司机只有依靠超限来赚钱,现在由于处在整治之初,运价尚未有多大变化,所以不少司机很难有利润空间。在这样的情况下,只要有机会,司机们就会伺机超限,整治的工作也变得相当困难。
(龚媛媛)
