自8月7日广州公布公交线网调整初步方案后，截至8月15日，公交线网优化调整工作组共收到市民来电、来信、电子邮件3691条。在此期间，参与线路方案调整的有关人员还先后到本报和《信息时报》接听热线电话，直接倾听市民的意见。

　　公交线网的调整，无疑属于公共政策的决策范畴。无论是从决策程序的民主，还是从决策机关的诚意来说，这次公交线网决策都可圈可点，值得其他公共政策决策参考借鉴。这也为公交线网最后方案能最大范围地被社会认可，奠定了广泛的群众基础。

　　在广泛搜集市民意见之外，笔者认为，许多线路的调整，也应该咨询相关线路的司机。作为一线工作人员，他们对所在线路的客流情况，有最直接和直观的感受。特别是撤销某条线路前，征询一下他们的意见尤其必要。

　　相比较于决策前大规模征询意见，决策出台后执行过程中暴露出问题，市民如何反馈意见，这些反馈又该如何处理，也需要引起有关部门的高度重视。举例而言，像滨江东路贯通后，沿路小区非常多。居住在这一带的市民到天河、东山、荔湾等都很方便，但到所在区的海珠商业中心区的江南大道等反而不大方便。再以车次不均为例，在人民中站，每天22时前后，途经这里的4路车、31路、128等车次远比8路车多。几乎每辆8路车来，都人满为患。

　　类似的事例，肯定还有很多。从站点、线路的设置到车次不均等问题，如果平时市民反馈渠道比较畅通，反馈机制比较健全，问题就能很快得以解决；否则，又要集中到某次大规模线网调整，才有反馈的机会和可能。

　　任何公共决策都不可能做到十全十美。在顾及决策的稳定性前提下，注意搜集执行中的意见反馈，从而及时修正决策，这也就是我们常说的倾听民声、顺应民意吧。

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