本报记者　潘承凡

　　约在一周前，上海大众的四门高尔车终于上市。因为半年前上市的两门高尔销售受挫，因此四门高尔的孕育和诞生，被不少人期盼着。

　　过去，大众车型在中国的升级换代是比较缓慢的，就如普桑车，生产了近20年，依然还是上海大众的当家产品。这回有点出人意料，高尔系列半年之内就推出了新车型。如果不是两门高尔不被市场看好，四门高尔还会不会这么快地推向市场？

　　我以为，现在将两门车投放国内市场是不太合时宜的。可以拿彩电做例子。中国人刚开始往家搬彩电那会儿，眼睛都盯着大尺寸的，尺寸越大越好。为啥？因为只买得起这么一台，全家老小都得凑在一块看。现在有钱了，客厅里放一个，卧室里放一个，餐厅里再放一个，尺寸大小都需要。现在中国人买车，就跟当年买大彩电一样，全家人都要坐上去，当然越大越结实越好，弄个两门的，全家老小怎么挤？等将来大家更有钱了，准备买第二辆车了，再推出两门车的概念，不就正逢其时了？

　　不过，在桑塔纳、捷达以上的高档车系列上，大众的升级换代却比较快。比如奥迪，老奥迪100就没有像桑塔纳、捷达系列那样不紧不慢地踱方步，打出生后就一直在升级，奥迪100后头是奥迪A6，奥迪A6还很紧俏时又推出奥迪A4，奥迪系列在中国前后推出三款不同的车型，一款比一款先进，一款比一款贵。起先还真有点弄不明白大众公司行事风格何以有如此大的出入，后来读到一篇专访大众集团进口车业务中国总经理韩尼克先生的文章，方才恍然大悟，大众现在把主攻目标放在高档车上头，全面提升品牌形象，改变在国人眼中大众品牌只有桑塔纳、捷达等中低档车型的印象。

　　但是，在我看来，放弃中低档车，改变方向专攻高档车，可以说是比推出两门高尔更不合时宜。中国汽车使用制度改革方向是缩小公务用车范围，开启家庭用车时代，以高消费为特征的公务车市场会越来越小，家庭用车市场将越来越大。近一两年的汽车消费井喷，喷发出来的是家庭用车的火焰。比如，北京新增的汽车消费中，家庭用车占了80％以上。在这个背景之下，大众汽车公司反其道而行之，是不是有点不合时宜呢？例如，据最近公布的行业调查显示，奥迪A4为库存积压比例最高的几种车型之一。

　　改革开放20多年来，中国的高档家用消费品生产走的都是价廉物美的大众化路子，过去的家电和最近的手机概莫能外。生产大众用得起的价廉物美的汽车，正是中国制造业的强项，或者说正是合乎时宜之举，关键是谁来填补这个空白。最有实力的一汽和上汽，现在看来似乎有点安于合资现状。而业界新锐奇瑞出手不凡，奇瑞风云汽车理念和价位很受普通消费者欢迎，新车东方之子才下线不久，非同一般的旗云汽车马上要开新车上市发布会。

　　中国的汽车生产从“诸侯割据”到“群雄争霸”再到“一统天下”，还要经过一个漫长的历史过程，其间可能发生无数历史转折。但我们还是期待着，因为中国的汽车工业需要自己的巨人。

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