据新华社香港电（记者白冰）从深圳西部的东角头港隔海南望，香港上白泥一带的青山依稀可见，在这两地之间建设一条以货运为主的公路通道，将使香港与华南乃至全国各地的社会经济要素流动，更加快捷有效。

　　据悉，经过港深双方有关部门商定，港深西部通道将于近期开工，至2005年建成。届时，这将是中国设施完善、通行能力最大的公路口岸，日通车能力达7万至8万辆。

　　深港西部通道包括深圳湾公路大桥和一线口岸（监管区）工程。其中，深圳湾大桥由深圳一线口岸东南角开始，沿西南方向至香港鳌勘石，全长5154米。大桥由深港两地按“以粤港分界线为界，各自投资，共同建设，各自拥有，各自管理”的原则共建。

　　此间经济界人士认为，建设西部通道是内地与香港密切合作的一次有益尝试，将使珠三角到香港的物流效率、通关速度显著提升，整个大珠三角经济圈的竞争力将得到增强。

　　日前召开的粤港合作联席会议作出决定，广东将致力发展成为制造业基地，香港则发展物流、金融和服务业中心，争取通过10至20年时间，把大珠三角地区建设成为全球最富活力的地区之一。

　　随着粤港联系的增强，珠三角与香港现有的交通运输通道已捉襟见肘，亟须构建一个便捷、快速的交通运输体系。目前，近40％的过境车辆分布在深圳西部，而深圳现有的3个公路口岸分别位于中部和东部，开往西部的车辆必须绕行，大大降低了通关效率。同时，在香港经济发展规划中，西北区为未来经济开发区，交通量将持续增长，建设西部通道将增强口岸通行能力，使深港公路口岸布局趋向合理。

　　香港回归后，经过深圳的国道主干线将规划延伸至香港，西部通道所处的地理位置和具有的功能将成为国道延伸至香港的必经之路。华南国际集装箱多式联运中心建成后，来往于香港和内地之间的公路集装箱将在深圳中转接驳，西部通道将提高粤港两地牌照货车的使用效率，促进香港经济的发展。

　　统计表明，随着内地特别是华南与香港经贸关系的日趋密切，进出口贸易和转口贸易的剧增，深圳口岸成为全国最繁忙的口岸，全国出入境旅客的50％、出入境车辆的80％都经过深圳口岸。

　　深港过境车辆以货车为主，过境车辆的约60％来往于深港之间。每天约13000辆货柜车挤压深圳仅有的4个口岸，致使其严重超负荷运行，并对周边交通、环境造成恶劣影响。

　　西部通道建成后，将使深港过境车辆的重心移向地域相对广阔的西部，从而实现过境车辆“东进东出、西进西出”的合理格局。这对深港两地物流、贸易企业，对珠三角制造企业意味着成本的下降，有利于香港与内地经济腹地的有效合作和共同发展。

　　同时，西部通道将为经济要素相对“低洼”的香港西部地区，带来前所未遇的发展机会，将使香港有机会把用地规模较大的运输、工业项目放在西北部，促进香港整体工业布局的合理化和地区资源配置的最优化。

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