5月7日，国务院正式批准南昌昌北机场对外籍飞机开放，这意味着我省拥有了继九江港之后的第二个对境外开放的一类口岸。

　　寄望开放的天空 承载崛起的豪情

　　东部大发展，西部大开发，地处中部的江西人再也不甘于守着良好的资源优势受穷。1999年，省政府就向国务院申报，将昌北机场建成国际空港。五年的锲而不舍，终于好梦成真。

　　5月中旬，国家投资83万元，省里投资440万元，昌北机场晋升国际空港的改造就此拉开了序幕。据了解，由于昌北机场是1999年才投入使用的新机场，属4D级标准机场，可满足大型飞机的起降要求，机场跑道、通讯导航的配备均达到世界先进水平，只需完善登机手续联检系统就可迎接外籍飞机的停靠。

　　据省口岸办负责人介绍，今年11月，昌北机场的改造工程将全面完工，接受国务院口岸委组织的有关验收。验收合格，可望于年底由国家民航总局正式对外公布。既不沿边也不靠海的江西，将向世界开启一条高效便捷的直达通道。

　　栽好梧桐树 引得凤凰栖

　　有了国际空港，就面临着开辟国际航线、培育稳定客源的问题。目前我省出入境客源构成的主要特点是什么，哪些国家和地区的客源较为集中？这些都直接关系到所开辟的国际航线能否迅速热起来。

　　来自省旅游局的入境游客调查显示，我省入境游客主要来自日、韩、新、马、泰。日本一直是我省主要外国人客源市场，去年我省接待日本人10484人，占全省入境总人数的15．96％。新加坡客源在2002年我省入境游市场中增长最快，增幅达133．42％，总人次为5056人，居主要客源国第三位。美国在我省主要客源国中排名第一，去年共接待11814人。

　　基于客源市场的现状，省有关部门初步达成共识，在南昌昌北机场航空口岸对外籍飞机开放初期，先考虑开通两条航线：一条是日本航线。因日本市场在我省启动较早，我省几家国际旅行社都设有日本部，日语导游力量较强，旅游客源市场看好。二是新加坡航线。新加坡是新、马、泰市场的龙头，其市场具有较强的成长性，潜力较大。

　　当然，随着我省开放型经济的发展和高新产业的逐步壮大，国际空港将担负起高技术、高附加值的进出口产品的运输使命。

　　有了支点 谁来撬动

　　有了开放的国际机场，只能说明外国飞机可以直接开进南昌落地。但南昌港能不能被外国航空公司相中，我省准备开辟的两条航线谁来启动，要经过多长时间才能形成正式航班？这些都是事关国际空港发展前景的关键，也是政府和百姓关注的焦点。

　　众所周知，几乎每条航线的诞生都与旅游有着密不可分的联系。旅行社通过自己招徕或与目的地旅行社联合宣传促销，组织不定期团队包机游，使一条全新的航线启动并逐渐升温。然而，由于我省目前没有出台经营入境游的鼓励措施，第一个吃螃蟹的旅行社费尽心血、投入大量宣传费用将一条线路扶上赢利的轨道，就立马出现摘桃子的———“克隆”线路，且报价还比“拓荒者”更低，因为其不存在前期促销开支。入境游是让外国人到江西来消费的好事，而要把好事办好，就要保护旅行社经营入境游的积极性，这就需要机场、航空公司、宾馆、景区景点等相关部门与旅行社结成利益共同体，牺牲局部利益、眼前利益，变各自为政为合力拓市场。

　　对外籍飞机开放，也将为江西航空市场迎来诸侯纷争的战国时代。目前，昌北机场有24条国内直达航线，1条地区直达航线，国内三大航空公司和五家地方航空公司都有飞南昌的航班，去年进出港旅客人数在全国140多个机场中排名第30位。江西经济的两位数增长，带旺了人气，带活了人流、物流。省民航局副局长刘振升说，昌北机场升格为国际机场后，允许境外航空公司经营南昌至世界各地的直航国际（地区）航线，可以加速我省航空市场的繁荣。竞争带给江西人的是价格、服务、安全等方面的实惠，可以打造江西对外开放的新平台。

　　当然，业内人士分析，飞一个航班，一般上座率达到60％水平才能保本，如何营造有序的竞争环境，吸引境外航空公司来赣发展，是政府和有关部门必须解决的当务之急。

　　(本报记者鄢玫 江西日报)

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