刘昕

　　由于全球经济普遍不景气，今年西方主要国家的汽车市场增长缓慢或出现萎缩，汽车生产商的利润也大多下降。

　　日本：外需强过内需

　　日本汽车工业会前不久宣布，今年上半年日本国内汽车销量同比增加1．4％，为302．38万辆。对海外出口同比增加2．5％，为229．96万辆。因为欧元升值和新车上市，日本对欧洲的汽车出口上半年增加了16．2％。在亚洲，由于中国市场急剧扩大，所以对中国的出口增加了约50％。而因伊拉克战争对美国的经济影响，日本对美国的汽车出口减少了7．9％。

　　日本三大汽车公司苦乐不均。考虑到全球经济逐渐复苏，丰田汽车公司日前把它2003年在全球的销量预期提高到585万辆，比去年增加6％，其中预计在海外能卖出412万辆，比去年增加7％。如果包括子公司大发公司和日野汽车，今年丰田集团的汽车总产量估计将达到创记录的673万辆，仅次于美国通用汽车公司和福特汽车公司，位居世界第三。不过，由于日元对美元升值，丰田公司预计自己的利润并不会同步增长。

　　由于主力车种微面和轻型汽车的销量从4月份起连续3个月出现两位数下降，本田公司2003年度国内汽车销售量原计划为85．5万辆，现已改为81．5万辆。2002年本田在国内的销量一度超过日产，仅次于丰田，但今年又跌回老三的位置。不过，本田在海外市场的表现尚可，今年上半年在海外生产的本田汽车达到91．96万辆，比去年同期增加21．1％。其中，本田在亚洲其他国家和地区生产汽车14．35万辆，比去年同期增加68．9％；在欧洲生产汽车9．69万辆，同比增加15．2％；在北美生产汽车64．78万辆，同比增加12．6％。

　　日产汽车公司今年上半年在海外生产汽车70．07万辆，比去年同期增加3．1％，是日本三大汽车公司中在海外表现最差的一家。

　　欧洲：汽车市场萎缩

　　今年上半年欧洲汽车市场萎缩2．6％，销售仅为750万辆多一点。由于经济不景气，多数人不看好今年全年的欧洲汽车市场。有专家预计，到明年年底，欧洲汽车市场的需求有可能降到1320万辆，大大少于1999年高峰时的1510万辆。

　　法国汽车制造商前不久下调了今年的业绩预期。由于欧元坚挺以及欧洲汽车市场持续不振，标致—雪铁龙汽车集团和雷诺汽车公司均表示今年下半年的业绩将无法达到原定目标。

　　总部位于沃尔夫斯堡的德国大众汽车公司日前报告说，公司今年上半年税后利润额为5．96亿欧元，与去年同期相比锐减了57．5％。公司盈利下滑主要是由于全球经济不景气导致世界汽车市场需求萎缩。根据该报告，大众公司上半年共售出247．2万辆各类汽车，比去年同期减少了1．6％。上半年，大众公司在北美市场的销售量萎缩了7．2％，在南美市场减少了17．7％，在西欧市场则减少了5．1％。不过报告也显示，亚太地区的汽车市场需求依然呈现出强劲增长的势头，上半年大众公司在该地区的汽车销售量增长了41．5％。

　　德国汽车工业协会主席戈特沙尔克表示，由于德国经济连续3年多没有出现实质性的增长，汽车市场需求也因此持续不振。德国国内的平均汽车保有量已经连续7年没有增长。这一方面说明德国汽车消费市场趋于饱和，另一方面也表明消费者目前对于购置汽车非常谨慎。

　　美国：三巨头市场份额下降

　　据丰田预计，今年美国市场汽车需求可能超过1620万辆。不过，美国汽车三巨头在本土的市场份额却仍在下降。今年7月份，通用、福特和克莱斯勒这3家汽车公司在美国市场的占有率不足60％，低于去年同期的61．6％。而来自亚洲的汽车厂家7月份在美国市场的份额已经升至33％，欧洲厂家的市场份额也比去年同期略有上升，达到6．9％。咄咄逼人的丰田公司在美国的市场份额已经达到11．1％。

　　在美国，市场份额的每1个百分点代表16．5万辆汽车的销量，代表超过30亿美元的销售收入。

　　由于汽车市场竞争激烈，美国汽车公司的价格战愈演愈烈，并影响公司的利润收益。戴姆勒—克莱斯勒公司第二季度的净利润剧减90％，与其在美国的克莱斯勒分部大幅打折扣不无关系。通用公司今年第2季度利润也下降了30％。

　　据统计，今年7月份，通用、福特和克莱斯勒平均在每辆汽车上花费的现金折扣和零利率贷款开支已经高达4000美元，其中通用汽车平均每辆的优惠金额高达4253美元，福特汽车每辆的优惠金额为3687美元，克莱斯勒每辆的优惠金额为3846美元。尽管如此，通用7月份的销售比去年同期仍下降5．5％，克莱斯勒下降7．6％，福特则下降了11％。

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